3.3.3冷凝器
小轎車的冷凝器一般安裝在發動機水箱的前面，也有安裝在水箱兩側的。冷凝器的芯子有管片式、管帶式，鳍片式和多元平行流式4種。
1.管片式冷凝器
管片式冷凝器是由鋁或銅質圓管套上鋁制散熱片組成，片與管裝後經脹管處理，以使片與管接觸緊密，傳熱良好。其結構如圖3-18所示。
這種形式結構簡單，加工方便，但熱換效率差。
2.管帶式冷凝器
管帶式冷凝器是由多孔扁管與心形散熱帶焊接而成，加工工藝較複雜，但換熱效率比管片式要好一些。其結構如圖3-19所示。
冷凝器的入口在上方，出口在下方，不要裝錯，否則會引起制冷系統壓力升高，導緻冷凝器脹裂。
3.鳍片式冷凝器
這種冷凝器是在特殊形狀型材的散熱管表面直接銑削出鳍片裝散熱片，故以此得名。其加工過程如圖3-20所示。這種形式的冷凝器由于管、片是一體，抗振性能特别好，散熱性能可提高5%，節省材料25%。但由于需要專用的銑削設備，加工困難，難以推廣。我國标志轎車即采用此種結構。
4.多元平行流式冷凝器
它由管帶式冷凝器發展而來，也是由扁管和波浪形散熱片組成，但扁管每根截斷，在兩端各有一根集流管，集流管中間由隔片分段，起到分流和彙流的作用。每段管子數不等，剛進入冷凝器時制冷劑呈氣态，比容最大，因而管子數最多。随着制冷劑逐漸冷凝成液體，其比容逐漸減小，管子數也相應減少，這樣可以使冷凝器的有效容積得到最合理的利用。實驗證明：在相同的迎風面積下，多元平行流式冷凝器比蛇形管帶式的換熱能力提高10%～30%，制冷劑流動阻力僅是蛇形管帶式的20%～30%。因而此結構式R134a制冷系統最合适的冷凝器形式。
多元平行流式的儀器具體結構如圖3-21所示。
冷凝器多布置在車頭或側面、車底，因而經常有泥漿濺上，易受腐蝕造成洩漏，因此冷凝器表面須采取一定的防腐措施。若冷凝器布置在車頭，還須采取防炫目措施。一般對冷凝器表面進行陽極化發黑處理或塗以黑色啞光漆。為了避免漆塗層影響散熱效果，要求塗層盡量薄而均勻，且與鋁材結合牢固。冷凝器表面的泥垢不僅會腐蝕管子，還會嚴重影響冷凝效果，因此，冷凝器表面應該定期進行清洗。清洗時可使用冷水或壓縮空氣沖洗，嚴禁使用熱水沖洗。
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