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寶馬X1作為寶馬旗下的最小的一款SUV，擁有着相當短小精悍的車身，X1在整體外觀方面秉承着寶馬的優秀基因。

寶馬的自家SUV車型系列，在後尾門的設計上有很大的不同。X1的後尾門和兩位大哥X3和X5相差還是很大的，可以明顯的看到低矮了很多，也沒有X3那麼的層次分明。單出的排氣更是表明了自己的身份不是一個性能控， 我隻是一個居家的好男人，簡潔和落落大方才是我的形容詞。

X1的内飾必須要用簡潔來形容了，不過你坐進去能夠感覺到特别濃重的寶馬味道。不過讓人不得不說的是 ，因為車身本來就不高，所以你坐在駕駛座上。幾乎就會以為這是一輛轎車的感覺，真的是傻傻分不清楚。

這輛寶馬X1在經過了将近5萬公裡之後，開啟空調的時候就會出現嗡嗡的異響。涉及到了異響，就要用到專用工具。聽診器跟醫生用的聽診器其實是一個原理。主要就是将它聽到的異響進行放大，但是不同的是。這個聽診器具備了調節頻段的功能，讓施工人員能更好的确定異響的來源，對于判斷異響來說是個非常有效的工具。

空調泵的位置處于發動機的幾乎是發動機的最下方，經過涉水路面。夏季的雨水天氣是不可避免的，長期的雨水浸泡會導緻軸承位置失去潤滑，久而久之軸承的間隙過大，就會産生異響。

空調泵的位置還算是好拆卸，不過事先要将空調泵裡面的制冷劑釋放掉。

被拆卸下來的空調泵，接下來就是準備拆卸泵頭了，其實是叫從動輪。曲軸的皮帶帶動這個從動輪進而對空調泵進行驅動，這就是空調泵驅動的基本原理。但是空調泵的從動輪任何故障都會在開啟空調的時候變得急劇變大，因為從動輪的負荷增大了，異響會嚴重的加劇。

空調泵的泵頭（從動輪）就是用這個進行固定的，可以見到上面有三個螺旋形狀的彈簧片，是固定在從動輪上面的。

光秃秃的空調泵~

這就是挂掉的從動輪了，裡面的間隙已經非常大了，這對于要求十分精密的軸承是不可以接受的。

最不好拆卸的就是空調泵的從動輪，由于長期的緊固，導緻了這個從動輪的空調泵之間已經發生了一些黏連。拉馬是比較好的拆卸工具了，想必從事機械行業的朋友對這個工具是非常的熟悉了，效果非常好。

卡簧，用來鎖住從動輪的，是一種外卡的卡簧，跟半軸内球籠上面的卡簧是一樣的原理，材質是鋼，一旦彎了，就不可以再用了。熟悉半軸的朋友，應該一眼就可以看得出來這是安裝在哪裡的。

新的從動輪。從動輪上面的軸承還帶有防塵蓋，做工還算是不錯，應該還可以抗住幾個夏天的雨季。

新的泵頭已經裝配完了，接下就是安裝到車上了。

新的從動輪上面軸承必須進行潤滑脂的塗抹。

經過檢查之後，發現空調泵皮帶的漲緊器也已經沒有了漲緊力，會導緻皮帶打滑。特别在天氣涼的時候會聽見明顯的'吱吱"聲音，用不了多久這根皮帶就挂掉了，所以還是要盡早更換的好。

最後放一張新舊漲緊器的對比吧~

廠家的售後給出的答案是進行更換空調泵，需要幾千塊~

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