朗逸PLUS已于5月25日上市，上汽大衆此前已邀請衆多媒體對其進行了動态試駕。想必關心這款車的人已經從衆多文章、視頻中了解到了這款朗逸PLUS的許多基本信息。因此這次，我們不談外觀、配置， 而是來說下在現款朗逸銷量還如此高的情況下，上汽大衆為何還要推出這款朗逸PLUS。我相信這個問題也是許多人有所疑問的。

現款朗逸的銷量有多好呢？

2018年4月銷量：30449輛，轎車排名第二；

2018年3月銷量：38914輛，轎車排名第一；

2018年2月銷量：25460輛，轎車排名第一；

2018年1月銷量：44202輛，轎車排名第一；

有如此銷量水平，放眼整個中國汽車市場，無論哪個品牌都會羨慕不已。但上汽大衆似乎不滿足于現狀，推出了比現款定位更高、尺寸更大的朗逸PLUS。當然，上汽大衆也不傻，如此走量的車型豈能說換代就換代，因此朗逸PLUS将會與現款朗逸一同銷售，用價格來區分兩款車型。

從朗逸PLUS自身角度來看，朗逸PLUS與朗逸有關系嗎？

雖然朗逸PLUS用了“朗逸”二字，但仔細分析就能發現，朗逸PLUS實際上是一款徹徹底底的全新産品，相比于目前的“中國特供版”有着本質上的區别。

現款朗逸使用的是老舊的PQ34平台，而朗逸PLUS用了最新的MQB平台；

現款朗逸的外觀設計也是目前大衆産品最常見的家族式設計，而朗逸PLUS則是最新的大衆設計語言， 如新款大衆CC、新款途銳，當然還有海外版2019款Jetta，也就是未來将要國産的MQB速騰都是一臉的設計語言。因此可以說，這輛PLUS的設計語言将會是未來國産大衆産品的新“面孔”。而目前國産的大衆産品中，朗逸PLUS将會是最先與消費者見面的一款新設計語言的車型（新款大衆CC還未上市）。

在尺寸上，現款朗逸的長寬高分别為4605*1765*1460mm，軸距為2610mm:朗逸PLUS則為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm（比速騰大）。在尺寸上的變化無疑是最大的，而這樣的車身參數，基本上就是一款A 級别的水平。

因此可以看出，朗逸PLUS相較于現款朗逸而言，也許隻是名字與“朗逸”有關。并且在定位及售價上，二者都有着非常大分别。

有了朗逸，為何還要一台朗逸PLUS？

從朗逸自身而言，從最初2008年上市至今，即使經過幾次改款更新，但同級别對手都在飛速發展，相對而言，朗逸确實是有點“老”了。雖然它每月銷量仍有3萬 的成績，但更多還是依靠大幅度優惠以及常年積累的口碑。所以，即使面對如此銷量，也需要一款新車型來跟上時代的步伐。

從上汽大衆産品布局而言，雖然上汽大衆已有一款A 級産品淩渡，但由于定位、售價等各方面原因，淩渡的銷量并不高。後期也是依靠大幅度優惠，才能保住其每月1萬左右的銷量。放眼整個大衆産品的所有三廂車，淩渡的銷量也是處于墊底的水平。并且我們要知道，淩渡從一推出就主打“寬體轎跑”，因此對應的群體本就有限。

而這款朗逸PLUS的推出，無疑很好的補強了上汽大衆在A 級市場的實力，運動有淩渡、家用有朗逸PLUS就是上汽大衆對于這兩款車型的定位區分。當然，途觀 途觀L的組合與朗逸 朗逸PLUS的組合非常相似，至少在途觀身上，已經證明了這樣的組合還是非常成功的。

從上汽大衆與一汽大衆的布局而言，一汽大衆在A級車市場有寶來、速騰、高爾夫，B級車市場有邁騰，并且他們的銷量都非常之高。反觀上汽大衆，似乎也隻有一款朗逸的成績能拿得出手（桑塔納、帕薩特的銷量也都低于一汽大衆的捷達和邁騰），那麼上汽大衆勢必需要一款夠重量級的産品，并且用銷量來證明自己。

朗逸PLUS的推出，對于現款朗逸有多少影響？

朗逸PLUS的推出，對于現款朗逸的影響必然有一定影響。但上汽大衆也将整持續大幅優惠，以此獲得更多銷量。

朗逸目前的官方指導價為10.99—15.99萬元（2017款），目前4S店優惠後的價格大概為8.1—12.29萬元（各地會有不同）。而當朗逸PLUS上市後，現款朗逸的售價也許還将更低，以此與自主品牌及其他合資品牌相競争。

那麼，對于預算有限的消費則而言，朗逸PLUS推出後，現款朗逸将會是很好的選擇。

總結：朗逸PLUS的推出能夠看出上汽大衆對于中國市場的了解，如全系LED光源（前大燈、日間行車燈、轉向燈、尾燈在内全套車外光源均為LED）、自動駐車、自動啟停、胎壓監測。在上市後，新車不僅可以去競争A 級别市場以此獲得更多份額，而且在此之後，降價後的現款朗逸又能起到錯位競争的優勢，以此吸引到其他原本預算購買自主品牌車型的消費者。

當然，朗逸PLUS上市後，如果其銷量也被一并算入“朗逸”，那麼在賬面上看，還真難有車型可以與之一争。

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