二手車産業鍊詳解?近日，中國汽車流通協會發布了2019年二手車全年數據去年全年二手車累計交易1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76%受新車市場銷量拖累，二手車交易量增幅有所放緩截至去年，我國二手車交易量已經連續第19年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1492萬輛，增長了近40倍，我來為大家科普一下關于二手車産業鍊詳解?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

二手車産業鍊詳解

近日，中國汽車流通協會發布了2019年二手車全年數據。去年全年二手車累計交易1492.28萬輛，累計同比增長7.96%，交易金額為9356.86億元，累計同比增長8.76%。受新車市場銷量拖累，二手車交易量增幅有所放緩。截至去年，我國二手車交易量已經連續第19年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1492萬輛，增長了近40倍。

随着新車市場交易量下滑，二手車交易越來越受到汽車廠家和經銷商集團的重視，同時電商平台的加入推動了行業透明化，為消費者提供了更豐富的車源選擇和更多的服務。相比之下，獨立二手車企業和二手車交易市場的日子就顯得不那麼好過了。車商利潤越來越薄，等客上門和粗犷式經營難以為繼，而以出租場地為主要收入來源的市場頻頻遭遇商戶退租，也亟待轉型升級。

廠家二手車勝在品質

相比獨立二手車企業，廠家二手車給出的價格不占優勢，但卻勝在品質有保障。一般廠家二手車都會對收購車輛的車齡、裡程數、維修記錄等條件設置比較嚴格的門檻，同時在檢測和整備方面的水平也是一般車商難以達到的。廠家開展二手車業務既可以培養忠實用戶，宣傳品牌，又能夠通過置換帶動新車銷售。

以奧迪為例，經過十五年的深耕，如今全國獲得奧迪官方認證二手車授權的經銷商已經近500家，覆蓋了全國222個城市，建立了345家獨立的現代化二手車展廳，與奧迪新車标準完全一緻。，奧迪官方認證二手車在線4S店的上線，更進一步豐富了用戶的渠道選擇。

此外，國内新造車企業也加入了二手車市場競争。去年10月蔚來方面傳出消息将推出官方認證二手車平台，不過後來官方微博撤銷了這則消息。在此之前，威馬汽車于去年8月率先推出官方二手車業務。對于新能源車企來說，推出官方二手車更多的是給老車主增添信心，鞏固品牌形象，以此為營銷手段促進新車銷售。

經銷商二手車漸有起色

傳統的經銷商二手車業務通常是二手車批售，即從置換車主手裡收購二手車，然後批發給二手車經銷商，做得是B2B生意，在經銷商集團通常屬于邊緣業務。不過随着廠家對二手車業務的重視，加上新車銷量下滑，利潤空間被壓縮，不少經銷商集團開始探索二手車零售業務。

最新數據顯示，百強集團對于二手車業務重視度明顯提升，集團專屬二手車部門管理模式是目前的主流，已經達到75%。但隻有32%的4S店開展了二手車的零售業務并且設立獨立的展廳。相對于新車業務，二手車業務目前的盈利趨勢明顯，二手車的發展有利于新車銷售的促進、衍生業務的聯動、裝飾售後的基盤擴大等，二手車部門整體盈利和對于集團的貢獻在未來也越來越重要。如永達汽車2019上半年經營業績顯示，二手車銷量為19,784輛，較2018年同期的19,251輛增長了2.8%。目前已在全國建立了126家二手車零售網點。未來永達還将持續深化精益管理，積極打造二手車“新零售”商業模式，初步實現“二手車 互聯網 連鎖網點 金融”的全新業務格局。

獨立二手車企業感到寒意

從統計數據看，二手車行業發展勢頭良好，但對于傳統業态的二手車交易市場及市場内的經營主體來說，結果并不如預期的“美好”，原有市場默契被打破、跨界資本迅猛湧入、新模式新業态層出不窮、線上平台争奪線下資源、收售車輛難度加大、管理成本上升、利潤微薄，經營壓力與日俱增，二手車經銷商發展遭遇瓶頸、甚至關乎生死。

根據中國汽車流通協會近期統計，2019年近50%的二手車經營者虧損，30%持平，20%略有盈利，相比十年前簡直就是天壤之别。

市場價格趨向透明，消費者在平台上很容易貨比三家，新車降價與二手車形成競争，僧多粥少……二手車交易總量的持續增長沒有讓二手車經銷商的壓力得到太大緩解，謹慎收車，加快庫存流轉成為更多車商的選擇，還有一些車商則幹脆選擇轉行。

二手車交易市場艱難轉型

二手車市場如今面臨着環保壓力、城市規劃拆遷壓力、非正規市場沖擊壓力、營銷及運維壓力、系統升級壓力等，二手車交易市場迎來了變革重塑的關鍵時期。

受到土地屬性及城市拆遷規劃影響，很多市場面臨拆遷，新建市場面臨土地投資成本過高，商業氛圍不夠，以及消費者購車不便利等等因素的影響，給二手車交易市場帶來很大困惑。

目前商家銷售和盈利狀況、以及新的營銷方式對市場運維産生的影響。傳統二手車的營銷正在發生深刻地變化，互聯網平台的運營向線下滲透，幫賣營銷方式對商家和市場的沖擊較大，小視頻、移動端的傳播，豐富了營銷模式，給有形市場帶來深度思考。

目前交易市場開始重視ERP管理系統和建立逐步升級的SaaS系統應用模式的開發智慧型市場的雛形正在孕育和生長，但是因為交易數據和市場獨立的信息會融入到技術服務商後台，所以相當一部分市場對技術服務商解決方案的權威性、影響力心存顧慮。

二手車電商開始降本增效

二手車電商的出現給整個行業帶來的變化明顯，電商在二手車交易C2B\B2B\B2B\C2C幾種模式中均有涉及，他們依靠大數據、人工智能等技術手段促進了二手車定價更加合理，交易效率在一些環節中也有所提升。同時，電商不斷完善在二手車金融、延保、售後、倉儲物流等方面的能力，逐漸形成了線上線下一體化的産業布局，一方面模式越做越重，另一方面也建立起了自己的護城河。根據艾瑞市場規模預測模型，未來三年二手車電商交易量将保持25%左右年複合增速。

不過與線下二手車企業相似，交易量的增長仍難以快速帶來經營利潤的上升，在進行大筆技術投入及門店、倉儲、物流投入之後，二手車電商盈利壓力顯而易見，但你2019年二手車電商領域融資消息相比前兩年大幅減少。幾家頭部二手車電商不約而同地選擇了收縮戰線，企業相繼傳出高管離職、撤并線下店、大幅裁員的消息。在經曆的初期快速擴張之後，二手車電商進入降本增效，提升精細化管理能力的階段。

二手車出口開辟海外銷售渠道

去年4月29日商務部、公安部、海關總署三部門聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》(以下簡稱《通知》)，明确二手車出口的有關要求和工作任務。5月商務部、公安部、海關總署共同召開二手車出口專題會議，正式啟動二手車出口工作。首批二手車出口業務在北京、天津、上海、台州、濟甯、青島、廣東、成都、西安、廈門展開試點。醞釀三年，我國二手車出口終于邁出實質性一步。

10月29日，商務部辦公廳 公安部辦公廳 海關總署辦公廳聯合發布《關于加快推進二手車出口工作有關事項的通知》，從簡化出口二手車轉移登記手續、二手車出口許可證由“一車一證”改為“一批一證”、二手車出口适用全國通關一體化模式等方面提出便利化措施。

通知正式實施後，11月20日當天廣東出口二手車505輛，創單日二手車出口記錄，引起業界廣泛關注。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，二手車出口給存量市場添了一個新出口，有助于減輕國内汽車保有量和國内市場的壓力，同時盤活二手車流通，提升車輛更新換代速度，從而擴大新車消費市場，刺激國内市場相關需求。

二手車全國流通仍有阻礙

去年1月份，國家發改委等十部門印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國内市場的實施方案(2019年)》，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，嚴防限遷政策出現回潮。而取消二手車限制遷入，可以有效提高二手車流通率，提高二手車交易量，推動二手車行業的蓬勃發展。而去年8月，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，為促進汽車消費，要求進一步落實全面取消二手車限遷政策，希望實現二手車在全國範圍的自由流通。感受到政策利好，二手車電商适時推出了二手車全國購業務。

根據中國汽車流通協會數據，2019年二手車跨區域異地流通比例進一步提高，已經接近30%，并且增長率高于二手車其他細分交易數據，從車源結構到成交價格都有明顯的變化。

伴随全國解除二手車限遷政策的推進，從月度轉籍比例的走勢來看，2019年上半年的轉籍比例明顯高于曆史同期，但從7月份開始，由于部分地區提前實施國五國六切換政策，限遷政策再次擡頭，轉籍比例呈現下降趨勢，并低于曆史同期。

除了限遷擡頭的影響，部分企業推出的二手車全國購在一些業内人士看來，開展起來還有不小的難度。原因是二手車作為非标品，消費者在沒有見到實車的情況下很難做出抉擇。

二手車交易稅收政策有待調整

現階段，二手車增值稅政策規定與二手車市場發展并不匹配，關于二手車經銷企業經營二手車的增值稅政策規定嚴重不合理。

去年6月14日，中國汽車流通協會向财政部遞交了《關于調整二手車交易增值稅政策的建議函》，有望為二手車經營企業帶來新的“春天”。

《建議》中指出：盡快調整二手車交易增值稅政策，将現有的全額征收改為差額征收增值稅，或現行給予二手車經銷企業3年期的免稅政策。

市場不斷繁榮，交易量不斷攀升，然而二手車企業卻并未感受到二手車“春天”帶來的溫暖。尤其在當前整體車市的“寒冬”期，二手車經營企業顯得更為艱難。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三認為，現行的二手車增值稅政策，導緻二手車經銷企業難以大規模發展，直接影響着二手車行業乃至整個汽車市場的健康發展。

(責任編輯：戴賢軍)

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