逆行避讓實線變道扣分?超速行駛、逆行闖線、無視紅綠燈……随着外賣和快遞服務的深入人心，在北京的街頭上行駛的摩托車、電動車也越來越多，不過這些行業在方便了市民生活的同時，外賣小哥、快遞小哥種種違反交規的行為卻屢禁不止，成為交通管理的一大難題，我來為大家科普一下關于逆行避讓實線變道扣分?以下内容希望對你有幫助!

逆行避讓實線變道扣分

超速行駛、逆行闖線、無視紅綠燈……随着外賣和快遞服務的深入人心，在北京的街頭上行駛的摩托車、電動車也越來越多，不過這些行業在方便了市民生活的同時，外賣小哥、快遞小哥種種違反交規的行為卻屢禁不止，成為交通管理的一大難題。

■路口逆行、闖紅燈、闖白線

今年1月，上海市交管部門對外賣騎手多發交通違法行為類型進行了統計。其中，“駕駛電動自行車逆向行駛”排在交通違法行為第一位，其次是闖紅燈、違法停放等行為。

那麼，北京的情況到底如何？前天下午，在安定路小關路口，随處可見外賣小哥騎着電動車穿行的身影。記者在路口西南角觀察了5分鐘，沿輔路逆向行駛經過有3人；闖紅燈、斜穿路口的有5人。此外，一些外賣員在車身上安裝了手機支架，騎行過程中還不斷操作手機，駕駛行為十分危險。

在諸多交通違法行為中，“闖白線”成為了最常見也最不容易發現的違法行為。由于車輛停在了主路與輔路之間，在此處正常右轉彎的機動車不得不放慢了速度。正巧一輛鉸接公交車經過，車上的乘務員開了外放：“拐彎兒啦，都後退一點兒”。這時，兩名跑到白線外的外賣小哥才踉踉跄跄地把車“蹭”回了一點距離。

記者還注意到，亂闖公交專用道的情況也時有發生。在奧體東門外的一段路，最右側車道被劃作了公交專用道，啟用時間為早6點到晚10點。不過在周二下午，從14點20分開始的5分鐘内，就有4輛閃送和外賣車輛“借道”這裡，其中一輛還是懸挂臨時車牌的超标電動車。

■非機動車道當成停車場

在安定路安華發展大廈門前，一輛送快遞的三輪車和外賣車停在輔路非機動車道上。記者注意到，這條2.5米寬的非機動車道用護欄與機動車道隔開，但三輪車本身寬一米，相當于約一半路幅被擋住無法通行。有了這兩個“攔路虎”，所有路過這裡的車，都得刹個閘，拐個彎。在記者蹲守的半小時時間内，這兩輛車的主人始終沒有出現。

還有的外賣員把非機動車道當做了臨時休息點。在朝陽路慈雲寺到東八裡莊的一段路上，不少外賣員把外賣車停在機動車道，有的外賣員把腦袋靠在車後座上，腿翹在車把上，就這樣在路邊仰頭睡覺；也有的騎在車上，戴着耳機刷手機。路旁一位文明引導員告訴記者，由于這片餐館比較多，不少外賣員中午會選擇在這邊打盹，到了晚餐時間繼續接單。“看樣子挺辛苦的，但是在路邊休息也不是個事兒啊！”

■快遞摩托車跑進環路主路

目前，外賣配送主要以電動車為主，而号稱“同城1小時速遞”的閃送則以摩托車為主。相比于速度較慢的電動車，摩托車的行駛速度更快，違法行為更加突出，危害也更大。根據本市關于摩托車的禁限行規定，二、三、四、五環主路全天禁止摩托車通行。不過許多市民反映，在三環、四環主路上，卻經常能見到閃送騎行在車道上。

周二下午，記者在北四環望和橋内環方向看到，幾乎每分鐘都會有一兩輛摩托車從主路駛過。從14點45分到14點52分的7分鐘裡，共有15輛摩托車經過，其中光是閃送及外賣摩托車就有6輛。

由于普通摩托車比較靈活，即使遇上交警在主路查車，也經常上演“貓鼠大戰”。市民汪先生告訴記者，一次在經過分鐘寺橋時，遇到過交警在主路進行檢查，交警發現違規上路的摩托車，剛要上去攔，摩托車便鑽車縫溜走了。“其實也能理解交警的難處，路上特别堵，摩托車開起來又靈活，有時交警也沒法追上去。”

■外賣快遞如何治理？

近年來，随着外賣和閃送行業興起，街上跑的電動車增多，違法行為越來越突出。到底該如何治理？北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔表示，首先需要工商部門、交管部門等聯合加強管理整治。具體而言，工商部門要加大對銷售違規、超标電動車的整治，交管部門要加強對電動車未遵守交通規則、侵占路權現象的治理。一位業内人士表示，除了騎行者自身原因外，外賣和速遞平台對時間的苛刻要求，也成為了違章行駛的幕後推手。

在一些速遞産品的推銷廣告中，商家更是把投遞速度當成了業務宣傳點。以閃送為例，其官網的明顯位置打出“5公裡平均23分鐘送達，10公裡平均33分鐘送達，15公裡平均39分鐘送達”的廣告語。如果按照10公裡與15公裡的時間差計算，騎手在這5公裡間的平均時速達到了50公裡，已經接近城市主幹路的最高限速。提到超速行駛，外賣小哥也有自己的苦衷。當了1年外賣送貨員的小張告訴記者，自己午餐、晚餐最忙的時候，同時要接五六個訂單，而每個訂單從接單開始，隻有30到40分鐘的送達時間。“剛送完一單，另一單又續上來。超時就會罰款，顧客給差評，半天就白幹了。”

記者了解到，目前外賣配送平台的數量及薪酬計算方式五花八門，十分複雜。一些平台既有自己的專送渠道，又有來自合作平台的衆包配送，其中還有全職兼職之分。一些外賣合作商對于配送有着嚴苛的要求，同時缺乏對外賣配送員最基本的保障。“解決外賣‘狂飙’的問題，首先要捋順外賣人員的薪酬管理機制。外賣平台也要承擔起自我監管責任，适當減少勞動強度，也有助于讓外賣小哥的車子慢下來。”

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