衆所周知，汽車發動機在不同負荷下的油耗是不同的，即使發動機轉數相同。所以在計算汽車發動機油耗時，沒有辦法考慮“運行時間”這個變量。也就是說，發動機在運轉時，油耗的計算一般不涉及發動機的運轉時間！

對于電噴汽車，瞬時油耗、噴油脈寬與發動機轉速的關系為:瞬時油耗=噴油脈寬*發動機轉速。

有了瞬時油耗，隻需要累加就能算出平均油耗，平均油耗=行駛裡程÷總油耗。發動機在90km/h運行時，瞬時油耗更低，綜合油耗更低，所以平均油耗更低。

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每小時經濟更省油！但是不節省時間！60公裡的距離絕對是90公裡的時速，更省油！

如果你感興趣，請繼續閱讀。可能不太好理解。

發動機的瞬時油耗:

汽車的所有儀表都有一個瞬時油耗。該瞬時油耗由發動機計算機根據噴油器的噴油脈寬計算得出。所謂噴油脈寬，就是一次性脈沖噴油的持續時間。發動機的噴油嘴其實就是電腦控制的電磁閥。車的油壓是固定的，噴嘴孔徑是固定的，噴油速度也是固定的。ECU可以僅通過計算燃料噴射時間來計算燃料噴射量，從而獲得燃料消耗量。ECU給出的噴油信号是一個很短的脈沖信号，這個信号的時間寬度就是噴油脈寬。

當發動機低速重載加速時，混合氣需要加濃。此時，ECU将控制燃油噴射脈沖寬度變長，燃油噴射頻率變低。當節氣門勻速運行時，ECU控制噴油脈寬較短，因此噴油量較小。當發動機高速運轉時，噴油脈寬會相對較小，頻率會較高。

汽車瞬時油耗存在一定誤差。汽車碳罐的混合器濃度、環境溫度的變化、噴油器的堵塞都會影響噴油脈寬，也就是說瞬時油耗會受到影響。

發動機的平均油耗:

當發動機以120km/h的速度運轉時，需要更大的動力來克服風阻。為了維持發動機的轉速，發動機的噴油脈寬會更大，發動機轉速會提高，此時油耗也會增加。

發動機具有最佳燃燒效率轉數。

在發動機設計過程中，會有一個最佳轉速條件。在這個轉速範圍内，發動機的燃效比最高，瞬時油耗最低。為了達到省油的目的，一般車型都會通過匹配變速箱的減速比來設計這個經濟油耗區間在每小時60-90之間。其實這個範圍隻是一個範圍。不同車輛的經濟車速并不是根據排量來固定的。排量越大，經濟速度越高。排量越小，經濟速度越低。一般來說1.5到2.0L的經濟車速隻有60-65km/h，而2.5到3.0排量的經濟車速可能達到70-80。城市SUV的經濟車速會低于同排量的轎車。

90 km/h的車速不一定是汽車的經濟車速，但發動機仍處于最佳燃燒效率區間。在此範圍内，發動機可能隻能以1，500至2，000轉/分的速度運轉。一些120 km/h的車型，發動機轉速可能會超過2500轉，所以油耗自然會增加。

汽車的儀表闆上有一個瞬時油耗，通常是電子顯示的。總的原則是以噴油量來衡量。這個數字的單位是L/100KM，這是劃線的重點，一定要考！所以顯示的數字越小，百公裡油耗越低。因為90 km/h通常低于120 km/h的瞬時油耗，所以在同一條路上，90 km/h肯定比120 km/h更省油。

那麼，不同車的經濟車速可能是不一樣的。僅從燃油經濟性的角度參考瞬時油耗是一個不錯的方法。

當然安全駕駛是第一位的，但是你不能為了省油一直盯着儀表盤。這很危險。在長期的駕駛過程中，可以熟悉車輛的情況，了解渦輪增壓或油電混合等特種車輛的動力特性，通過感官判斷經濟油耗的狀态，從而達到節油的目的。

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