對于汽車這樣的特殊大宗商品而言，酒香不怕巷子深這句話似乎并不适用。在傳統汽車宣發邏輯中，廠商或者産品的熱度，是需要主動“争取”獲得的。但在汽車百年未有之大變局背後，無數聚光燈的照射下，也誕生了像特斯拉這種自帶流量的汽車品牌。然而超高的關注度除了能将品牌力放大，也會将其它一系列動作都放大。比如7月6日，備受關注的特斯拉反訴天津某車主（韓潮）的侵權案件，就在天津開庭審理。

案情回顧：

2019年6月，天津某車主（韓潮）花費37.97萬元，通過特斯拉官方渠道購得一台Model S P85官方認證二手車。同時特斯拉承諾該車無重大事故，非火燒、水泡車，不存在結構性損傷。

此後2個多月時間，車主（韓潮）表示所購特斯拉車型多次發生故障，多次進行維修，并通過天津某第三方鑒定機構檢測，結果顯示該車C柱、後翼子闆均有切割焊接，判定為事故車。

在車主（韓潮）表示，與特斯拉商談“原價退車/換車”方式被拒絕後，提起訴訟。

2020年12月，一審判決撤銷當事雙方簽訂的《二手車訂購協議》；被告賠償購車款37.97萬元，并支付賠償113.91萬元（退一賠三）。

特斯拉此後進行上訴，但在2021年9月被駁回，維持原判。

此外，特斯拉認為車主（韓潮）的一系列網絡言論，對其構成名譽侵權，故而提起反訴。訴訟請求除了停止相關侵權行為，以及删除相關的内容、評論、回複等，并進行道歉之外，還提出500萬元的經濟損失以及維權支出5萬元，共計505萬元的索賠。

而截至發稿時，有關此案審理的結果暫時還沒有公布。根據當事人微博等渠道透露的信息，在審理過程中，相關評估機構評估，被告人（韓潮）在微博長期發布的侵權言論，給原告（特斯拉）造成的商譽損失評估值為510.5萬元。這一數值與特斯拉提出訴訟時的索賠額度高度接近。

雖然從資産評估公司整理的資料中，我們也不難發現，被告人（韓潮）在針對特斯拉發表的言論中，并非僅圍繞自己所購“事故車”的問題。其中也不乏一些較為激進、甚至包含侮辱性的詞彙。但結合車主（韓潮）“退一賠三”的史詩級勝利，很難讓人不将特斯拉之後的反訴與之聯系起來，造成一種找回場子的感覺。

而且就算是所謂史詩級的勝利，但車主（韓潮）在此前的維權過程中總共耗時755天。而從目前披露的信息來看，在資産評估公司整理的資料中，所謂涉及侵權的言論，也基本都是在2021年7月之前。參考整個維權的時間軸，也就是說都在特斯拉上訴被駁回之前。700多天的維權時間消耗，在這個過程中個人與車企的懸殊力量對比，會帶來怎樣的壓力？情景帶入一下，個人在這個過程中的情緒控制，需要達到什麼樣的水準？現在都隻能靜待法院的判決結果。

不過特斯拉“怼”車主，這也不是第一次了。此前溫州車主陳先生，河南車主張女士，都曾被特斯拉送上被告席。而且陳先生的名譽侵權官司已經判決為特斯拉勝訴，除了社交平台置頂道歉信息之外，還進行了5萬元人民币的賠償。從這些案例中，我們也可以看到特斯拉非常愛惜自己的“名譽”。但是維護名譽的辦法，似乎又是老雙标了。

誠然，一個如此量級的企業，涉及一些争議問題，本身是沒什麼值得大驚小怪的。但是特斯拉在海外可沒有中國市場這麼豪橫。早年，特斯拉因AutoPilot功能誇大宣傳的問題，沒少被起訴。可結果無外乎更改宣傳口徑以及和解等等。比如全球首次特斯拉因AutoPilot功能宣傳的案例中，面對德國法院的裁決，特斯拉手握上訴的權力，也不過是沉默地将廣告中的“Autopilot”改成了“Autodrive”。

就算是面對個人起訴，特斯拉在海外也表現的相當“克制”。此前，特斯拉因限制車輛的充電功率，在挪威被判決向車主賠償約1.6萬美元。甚至特斯拉被自己的員工起訴，也沒有表現出過多“失态”的地方。由于近期特斯拉的裁員計劃，已經有兩位特斯拉前員工，向公司提出訴訟，稱特斯拉的大規模裁員沒有提前通知，違反了相關法規。而特斯拉對此也并沒有公開回應。

總之，秉持大事化小小事化了，才是特斯拉在海外處理争議問題的常規套路。隻不過在其中，特斯拉非常善于利用訴訟時間，以及自身資金、時間、團隊的優勢。隻不過在中國市場，特斯拉不僅在熟悉的業務上長袖善舞，就算是反訴消費者這種海外案例難尋的“大手筆”，也不在少數。人非聖賢孰能無過，然而在中國市場，特斯拉面對自己的問題，從來就是輕拿輕放，比如剛國産就鬧出芯片“簡配門”。而一系列“怼”車主的做法，堪比拿起放大鏡做檢查。

寫在最後：其實特斯拉也有不是“雙标”的地方，無論海外還是國内，特斯拉作為一家車企，時刻體現出一種沒有耐心的姿态。無論是面對輿論、團體、車主，哪怕是員工，也是如此。特斯拉更像是老派家長的作風，有一條自己做事的法則，又或者說是進度。隻不過對待海外市場，特斯拉的态度相對柔和一些罷了。

但這種衆人皆醉我獨醒的做事風格，在面對一向以“上帝”自居的消費者時，沖突就是不可避免的。畢竟，從消費者的角度來說，我買的是車，不是買“爹”。何況特斯拉作為企業的算盤隻可能是處于自身利益考慮，比如當下的這種“直銷”模式，就是特斯拉輕資産、重銷量和利潤的辦法。至于說客戶體驗，那是一切順利時候的副産品。當不順利的時候，它很容易就演變成“店大欺客”罷了。

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