【卡車之家 原創】相信很多卡友和小編一樣，對于美系的長頭卡車情有獨鐘，霸氣威武的外觀加上寬敞舒适的休息區域，這些都是美系卡車的一大亮點。不過設計如此優秀的車型，為什麼不引進國内生産銷售呢？想必卡友們比我更想知道其中的原因，今天我們就為大家盤點一下：為什麼在我國長頭卡車不被普及利用？

老款“擎天柱”彼得比爾特389車型

在講述缺點之前，先說一下長頭卡車的優點，相比平頭它有着以下難以逾越的優勢。

改款“擎天柱”西部之星5700 OP

第一，長頭卡車由于車頭前探，發動機前置，所以在重心方面相比于平頭卡車控制得更好，在高速行駛時不僅有着更高的穩定性，同時在風阻系數方面也要更低，對于燃油經濟性的幫助也就更大，也正因如此，以公路運輸為主的美國、澳大利亞地區非常熱衷于長頭車型。

“狂派”人物 西部之星4900s

其次，車頭前探所帶來的好處是在碰撞時，能夠用碩大的發動機艙作為吸能潰縮區，提升駕乘人員的安全性，平頭卡車雖然現在能夠在碰撞時後移駕駛室，提升存活率，但是從結構上來說，長頭卡車的安全性應該是更好的，大家可以參考一下乘用車中，面包車和傳統轎車的碰撞測試就能大概知道答案。

“公路火車”主要采用馬克、肯沃斯、西星的車型

第二，大幅提升了駕駛室的空間，由于發動機不像平頭卡車布局在駕駛室下方，所以可以為駕駛艙騰出更多的空間，尤其是高度空間，這樣在休息區的設計上就可以更加靈活，床鋪也更寬，可以容納更多的生活設施，同時由于澳大利亞等部分國家對于整車的車長車頭并無太多限制，你甚至可以看到“公路火車”的盛況。

福萊納長頭牽引車

第三，由于長頭的設計，在日常的維護以及保養上相對方便，相比于平頭卡車需要翻起駕駛室，還有可能讓一些留在駕駛艙的東西到處亂滾，每次維修前還要把駕駛艙收拾得幹幹淨淨，長頭車型隻需要打開發動機蓋就可以搞定這一切，妥妥的“懶人神器”。

第四，則是發動機，現代卡車動辄不對13、14升的排量，碩大的發動機會帶來很多的熱量以及噪音，雖然當代平頭卡車對于發動機隔熱已經做得非常好了，但是很遺憾，噪音的控制依然遠遠不如長頭車型來得更直接，所以長頭車在震動和隔音的控制上也有着很大的優勢。

說完了長頭車型的一些優勢，那麼在我國為什麼長頭車在路上看到的概率這麼低呢？這裡不僅要結合我國相關的法律法規，同時還要結合我國的國情來看待這個問題。

第一道關卡限制就是總長。根據我國的GB1589-2016行業标準參數來看，鉸接列車長度限值為17.1米，比16.5米的标準增加了0.6米（封閉式廂式半挂車組成的鉸接列車長度限值由18.1米減少到了17.1米），長頭鉸接列車（長頭牽引車 半挂車）長度限值為18.1米。簡而言之，長頭牽引車加挂車總長為18.1米，平頭牽引車加挂車總長不超17.1米。

由于我國對于卡車有着嚴格的尺寸控制，長頭車型先天就比平頭車型擁有更長的車身，這樣将會導緻挂車貨廂的長度受限，對于卡車這個非常注重效益的行業，這點是不能接受的。這也是“擎天柱”無法在國内流行起來的主要原因。

第二個關卡在于交通運輸環境，美國、澳大利亞等地區地廣人稀，而我國的道路環境複雜，對于卡車的駕駛有着不小的難度。并且，國外的大鼻子長頭牽引車一般軸距都比較長，轉彎半徑相比于平頭車型更大，更難把控。

想一想，我們平時送貨的貨場，一般場地小，空間窄，大多數時候都是需要倒車入庫。即便是能買一輛美式長頭，如果場地狹窄，估計當場得直接崩潰。

所謂畫貓畫虎難畫骨，國内也有不少的國産長頭牽引車，但是為什麼受歡迎程度卻比較一般呢？不是大家不喜歡長頭牽引車，可能大家更喜歡的是美式長頭的超大空間，甚至是帶獨立衛浴功能的駕駛室，這一點，在國産牽引車上很難很難實現。

● 編後語：

雖然目前看來長頭卡車的優勢很明顯，尤其是對于卡友的安全以及舒适性上有着更好的保障，不過受限于法律法規及道路條件等諸多政策的限制，長頭卡車在我國的“春天”還沒有到來。不過好消息是不少車企也一直沒有放棄旗下的長頭車型，依舊在不斷提升。

回過來看國内的平頭牽引車，最近這幾年在綜合實力方面的提升已經是邁入了“快車道”，尤其是在智能化以及安全方面的發展，可以說是有目共睹。雖然現階段在舒适性不能與長頭媲美，但綜合實力絕對不差，未來依然有很大的提升空間。（文/楊昊）

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