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　　套在二手車行業頭上多年的限遷“緊箍咒”，終于有望得到全面解除。日前，商務部一則《商務領域促進汽車消費工作指引》（下稱指引）再次将“二手車解限”推向了輿論的焦點。

　　随着時間推移，上海二手車商開始感受到行業的變化：整車物流單台（含保險）離滬價格已由春節前1000元，上漲至1200元左右，各個運輸公司排期較為緊湊。所經營的大部分二手車車輛發往山東、河北、河南、廣東、廣西等地，外地買家需求量提升約20%。

　　從車商的反饋來看，物流費用的上漲是最能說明交易繁榮的關鍵指标。此前從發車到承運，基本當天就能完成，現在則需要提前2-3天預約。利好政策給予了個體二手車商很大的信心。

漫漫“解限”路

　　二手車限遷的“解凍之旅”始于2016年的“國五”切換季。

　　受購置稅政策優惠等促進因素影響，2016年全國新車市場産銷量分别達到2811萬台與2802萬台，同比增幅均超10%，汽車保有量高達1.94億台。為二手車市場爆發積累下了龐大的存量基礎。

　　2016年3月，國務院印發《關于促進二手車便利交易的若幹意見》成為了具有綱領性意義的“破冰文件”。文中指出，除國家明确大氣污染防治的重點區域外，2016年5月底前，對已經實施二手車遷入限制的地方，予以限制取消。

　　“這一條政策是徹底盤活了全國二手車市場。”從業多年的一位二手車商徐利回憶道，解限後的首月，上海地區二手車外埠遷移率有了根本性提高。相當一部分庫存周期30日以上的車輛被外地買家購得，交易利潤同樣可觀。

　　解限首年（2016年1-12月），全國二手車交易量首破千萬，達1039萬台，增幅10.33%；2017年更是創下近20%的交易增速（1240萬台，增幅19.33%）；即便是新車銷量下滑的2018年，二手車交易量同樣穩固了國内車市信心，交易量報收1382萬台，增長達11%。

　　2019年1月底，國家十部委發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國内市場的實施方案（2019年）》，其中“繁榮二手車流通”的政策讓素有“中原汽車第一城”鄭州實現“限遷解除”；6月底，廣東解限；8月，随着山東的全面解限，國内二手車交易重點地區實現全面解限。

　　南北重點市場的解限，拯救了相當數量的市場車商和二手車掮客。車源的區域市場匹配成為了利潤增長的關鍵，好比縣城裡一台40萬的二手車，基本在本地區無人可以接盤，但送到一些新一線城市，就能在短時間内快速成交。這樣一來，車商的現金流就能處于一個相對健康的狀态。”

　　利好的政策帶來的是市場的繁榮，2019年年底，二手車年交易量再創新高，達1492.28萬台。雖增速下滑，但新舊交易比實現1.73:1。這樣的比例已逐步接近成熟市場水平。

　　2020年，面對疫情重創，汽車行業展現了國民經濟支柱的堅韌。二手車全年交易量1434萬台，出現了3.9%的下跌。二手車減稅、各地陸續出台的解限與置換補貼均為2021年解限奠定了理論與實踐基礎。

　　回顧整個二手車解限的關鍵節點，都能讓全國流通市場出現可觀的增量。這樣的變化給予了車商以及普通消費者交易信心，也讓他們對于全面解限充滿了更多的期待。

轉籍率提升，“帶單”采買 二手車行業初現“節後繁榮”

　　作為二手車政策“試金石”的小北區（即：河北、山西、天津、山東、河南北部部分地區），自《指引》發布後交易量有着明顯提高。部分車商表示，2月轉籍交易量上漲3成以上；仍未全面放開異地轉入的上海，二手車外遷量亦呈上升趨勢。

　　“我最近外埠交易量較之前相比很大，客群正朝全國遷移。”來滬洽談車源的山東車商李杭透露，此次來滬計劃采購量将占到全月的20%。車況好、易整備、手續清晰、利潤空間相對較高是上海地區車源的特點。“這次采購的車大多都是簽了意向合同的，（車輛）拉回去之後很快就能有下家的。”

　　需求側提升，供給側同樣蓬勃。

　　“最大的變化就是發單量（即：要約）上去了。”河南一名車商透露，手機内的二手車交易群近段時間格外活躍，這讓他有了更多挑選與合作的空間。經他粗略統計後，店内2月利潤較以往提成40%。

　　春節後原本是二手車交易的傳統淡季。行業普遍處于恢複期，大多數二手車商将這一時期的經營目标設定為“保本”，盡可能減少經營性虧損。受此次解限政策的影響，部分從業者與門店投資人認為今年節後二手車市場比較樂觀，車輛庫存周期的縮減亦能佐證這一觀點。

　　通過與全國各個地區的15名中等規模水平（即：月均交易量40-60台次）的二手車商溝通後，能發現：庫存周期15日以下車商占15%，庫存周期15（不含）-30日（含）占比60%，庫存周期30日（不含）約占25%。而庫存周期15日以下車商占比優于1月的13%。

　　雖然大多數車輛交易仍發生于B2B情景，真正的2C交易或将于第二季度全面展開。不可否認，《指引》帶來的行業變化給予了市場正向刺激。

有條件的取消二手車限遷 是成熟市場的“必經之路”

　　我國二手車行業從主體約50萬戶。其中依賴于私人“背戶”交易的小微二手車商占比高達63.4%；具有經銷資質的二手車商與授權經銷商占比僅36.6%，落後于美國63.1%。在此市場格局下，小微二手車商綜合毛利約6%。受限于跨區流動，成為了制約小微車商發展的主要因素。

　　而車輛的跨區流動，成為了二手車商盈利多少的關鍵因素之一。

　　僅以豐田卡羅拉2018款 1.2T S-CVT GL智享版為例。上圖4台車輛中，位于常州的紅色車輛行駛裡程最短，且報價最低；甯波與漳州的兩台車輛基本車況相同，但售價存在5千元的價差。

　　相同車況的二手車存在着收購成本的不同，流通成本不同的特征。而價格決定權又無權威的統一标準。這就使得二手車拍賣成為了車商間的主要交易手段之一。在沒有限遷的地區，車商通過與全國各地車源進行比價，可将利潤提高10%-20%；而跨區限制的地區的車商，隻能與賣家進行“意義不大”的溝通，從而控制收購成本。總歸羊毛是出在羊身上，最後買單的，還是那些本就對二手車價格極為敏感的普通車主。

　　中金公司在近期二手車相關研報中表示，國内二手車限遷政策影響了二手車流通能力，随着解限工作的不斷落實，2025年二手車交易量有望實現同2020年相比翻倍增長。

　　限遷的逐步松綁，二手車異地交易需求陸續得到滿足。僅2020年，全國二手車轉籍總量為393.8萬台，轉籍比例占全部交易台次的27.46%；12月，創下了28.9%的年内新高。部分二手車商則表示，今年2月的綜合轉籍率或将達到30%左右，亦高于去年同期14.86%，達到2019年同期水平。

　　回歸“限遷”的本質，是國家為治理大氣污染所做出的必要“犧牲”。此次全面“解限”，同樣應以環保作為前提； “大氣污染重點防治區域”的“解限”秉持謹慎的态度，又體現了對解限的合理化制約。

　　2021年解限政策的出台，同樣給與了擅長重資産經營模式的整車企業、授權經銷商極大的入局空間，二手車交易依舊可觀的利潤或可填補逐年遞減的新車交易利潤。通過在流通派生出的整備業務、保險經濟業務、出行業務等，實現上述關聯企業車後業務的增收；而二手車流通業務還能增加與車主的接觸頻次，實現銷售與營銷可能。

　　畢竟，讓二手車“流動”到人，才是舊車的“又一個春天”。

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