■位于麻湧的中汽宏遠汽車有限公司生産線 記者 程永強 攝

目前國内新能源汽車市場格局尚未成型，迎來了各路資本布局新能源汽車産業。近日，廣州佳仕美聯合奇瑞在東莞投運了新能源汽車産業園，在銷售端布局新能源汽車。從全國來看，新能源汽車産業則是迎來了投資潮，68家上市公司投資了750億元，其中投資方向尤以整車領域最為火爆，投資總額超450億元。

新能源汽車迎投資潮

動不動獲得幾萬元購車補貼的新能源汽車，可說是汽車市場的“新寵”，引來各家廠商布局。

近日，在東莞新能源汽車市場尚未形成氣候的時候，新能源汽車整車生産企業奇瑞聯合廣州佳仕美新能源進入了東莞新能源汽車市場。日前，佳仕美奇瑞新能源汽車東莞産業園在南城石鼓開業，記者在現場看到，展示的新能源汽車多數是奇瑞汽車，其中奇瑞eQ的參數顯示，該車型續駛裡程超過170公裡，慢充時間在8到10小時。

佳仕美奇瑞新能源汽車東莞産業園使用面積有七八千平方米，該産業園的相關人士告訴記者：“東莞産業園主要是銷售新能源汽車，并提供售後服務，銷售的新能源汽車涵蓋市面的主要新能源汽車，不僅有奇瑞、川汽野馬、衆泰等國産新能源汽車，還有特斯拉、寶馬等國外高端新能源汽車品牌。”

在剛剛過去的7月份，佳仕美在貴陽打造的汽車城也投入使用，加上此次東莞新能源汽車産業園的啟用，逐漸布局全國新能源汽車市場。

在新能源汽車市場競争格局尚未成型時，除了奇瑞，其他各路資本也在紛紛布局新能源汽車，新能源汽車産業鍊風起雲湧般的投資頻繁發生。

據第一電動網不完全統計，今年以來，樂視、萬向、力帆股份、三星、猛獅科技等68家上市公司通過各種資本形式在新能源汽車領域投資了750億元，投資領域包括新能源汽車整車、锂電池、電機、電控、充電設施、分時租賃等，其中投資方向以整車領域最為火爆，投資總額超450億元。

新能源汽車進入2.0時代

根據最新數據,7月份新能源汽車産量3.65萬輛,同比增長59.4%,1-7月份累計産量19.2萬輛,同比增長86.9%，新能源汽車産業正在快速發展。

在如今新能源汽車市場被放開的大環境下，外行不斷“入侵”新能源汽車産業，諸如互聯網造車、汽車相關産業鍊的企業轉投整車制造等，正以新能源汽車的名義吸引着資本的關注。

這背後也反映了新能源汽車準入門檻低，低成本、低品質、同質化産品現象嚴重。2012年到2015年，列入工信部推薦目錄的車型從639款增加到3411款，但産量達到1000輛以上的隻有77款，其中227個乘用車車型中産量1000輛以上的隻有43款。

近日，工信部公布《新能源汽車生産企業及産品準入管理規定（修訂征求意見稿）》（下稱《新規》），要求新能源車企具備控制系統的開發能力，以及車載能源和驅動系統的集成和匹配能力。

渤海證券認為，優質整車企業有望受益于準入門檻這一供給側改革政策,而對于新能源汽車行業而言,補貼标準及補貼目錄也有望在後續陸續出台。預計全年新能源汽車産量可實現55萬—60萬輛。

目前各個企業都在忙着跑馬圈地，新能源汽車企業和産品數量的迅猛增加，存在低品質的情況。《新規》将使競争更加規範，讓新能源汽車産業進入2.0時代。

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