深挖汽車品牌曆史，品味發展曆程變遷。

烏尼莫克作為經典的硬派越野車型，在全世界有很多同級競争者。這其中既有俄羅斯Silant和羅馬尼亞DAC 8.130 HAE的硬核車型，也有印度武力公司沙克德曼200的超低配版本。而作為曾經中歐工業強國的捷克也有一款類似車型，那就是斯柯達（Škoda）998全地形車，不過非常可惜，此車并未批量生産過。

曾經有了解這款車的人表示，如果斯柯達998全地形車能夠投産并發展，将會成為烏尼莫克強有力的競争對手。這款車也被稱為“斯柯達Agromobile”或“斯柯達997Z”，其中Agromobile是農用汽車的意思。沒錯，和烏尼莫克相同，初期開發斯柯達998就是為了用于農業項目，但其優秀的性能也被軍方看上了。

1951年戴姆勒接管了烏尼莫克（Unimog），而1959年奧地利的斯太爾 戴姆勒 普赫推出了哈弗林格（Haflinger）。這時的捷克也缺少緊湊級多功能輕型越野車，所以在1958年捷克農業部委托完全恢複研發能力的斯柯達開發這種車型。1960年軍事部門也關注到了這款車的研發，從而加快了車輛的研發速度，于1962年推出了這款斯柯達998型4×4全地形車。

單排駕駛室采用帆布軟頂，前方為兩塊分體前擋風玻璃，搭配底置順邊雨刮器，整體前風擋可以向前翻倒。傾斜的前臉由4 3 4共11條豎紋分割，中間一條下方為圓形Z型車标，車标下方為“ŠKODA”文字标識。文字标識兩側各有一個黑色橡膠墊，這是為了支撐翻倒的前風擋。

至于為何車标不是斯柯達飛翼箭頭造型，是因為雖然車輛由斯柯達進行設計，但生産方卻是ČZ（Česká Zbrojovka Strakonice）這個知名摩托生産商。

車頭部分設計以圓形為主，橢圓形的網格進氣格栅後方分為三部分，中間進氣口兩側為喇叭口。進氣格栅兩側各有一個圓形前大燈，大燈上的兩根金屬護欄略勝于無，大燈兩側拐角處為轉向燈。最下方保險杠和車身融為一體，中間可以挂車牌，車牌兩端各有一個拖車挂鈎。保險杠底部為傾斜的底盤護闆，還可以看到後方的散熱器。

斯柯達998全地形車的動力配置和斯柯達1202旅行車完全相同，發動機位于駕駛室内部主副駕之間。搭載的是斯柯達水冷直列四缸汽油發動機，工作容積為1221cc，最大功率為45馬力。匹配4擋斯柯達Š1202手動變速箱，車輛屬于4×4驅動平闆運輸車，最高時速為89km。

車輛右側

車輛左側

從側面可以看出帆布軟頂和兩側車門方便拆裝，車頭兩側的後視鏡非常小。車身部分帶有欄闆貨箱，底部側面為帶有把手的側闆。

駕駛室内部裝飾簡單實用，主副駕直接安裝在前輪擋泥闆上方，中間為發動機艙。前方無面闆上方為通體儲物槽，隻是在主駕前方加裝了儀表台，儀表布局為雙大雙小。儀表台前方是三幅式方向盤，下方為踩踏式踏闆，手刹、分動箱操縱杆和變速箱擋把均為球頭造型。腳下空間能看到大燈内部，沒有擋闆阻隔。

斯柯達998全地形車的尺寸介于烏尼莫克和哈弗林格之間，長度為3540mm、寬度為1705mm、高度為1940mm。拆掉駕駛室軟頂和車身框架，再将前風擋前翻後車輛高度就隻有1410mm了。

車身載貨部分空間長度為1980mm、寬度為1590mm，如果運輸人員最多可坐8人，如果運輸貨物車輛最大質量為1730kg。分動箱速比可切換1.30和2.28兩種模式，分别為道路模式和越野模式。

作為一款優秀的越野車型，斯柯達998全地形車接近角和離去角幾乎都達到了45°。空載時車輛最小離地間隙為290mm，滿載時最小離地間隙為230mm，軸距為1900mm。前輪采用獨立式懸挂，後輪由扭力梁連接，前後均采用鼓式刹車和尺寸為6.00-16的輪胎。

車尾部橫梁中間斷開，安裝了拖車插銷，插銷下方可懸挂車牌。這款斯柯達998全地形車除了交給農業部3輛樣車，還交給了軍方10輛樣車，但也就生産了這麼13輛。據稱未能批量生産的原因是由于計劃經濟條件下沒有得到批準，之後統一采購了蘇制嘎斯69車型。看完你有什麼想說的，或者是想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。

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