央視網消息：中國鐵路總公司12月3日發布消息，連接西安和成都的高速鐵路——西成高鐵将于12月6日開通運營。3日開始，西成高鐵首發列車及年底調圖前所有列車車票都開始發售，二等座票價263元。

時速250公裡 西成直達3小時27分

西成高鐵自西安市引出，向南經陝西省安康、漢中市、四川省廣元、綿陽市，抵達成都，全長658公裡，共設14座車站，運營時速250公裡。開通初期，成都至西安的最短旅行時間壓縮至4小時7分，年底調圖後，兩地間最短旅行時間将壓縮至3小時27分，較原來最短旅行時間壓縮了7小時。

　首發司機：一公裡爬六層樓高的坡

西成高鐵穿越秦嶺和大巴山脈，是極具山區特點的高速鐵路。全線有多處坡度達到千分之二十以上，列車行駛過程中相當于一公裡就要爬上六層樓高的坡，如何保證列車運行平穩對司機來說是個考驗。

杜輝和唐建是西成高鐵的首發車司機，也是安全駕駛裡程加起來已有400萬公裡的“老司機”。他們形容在西成高鐵線上開車就像是在開飛機。

高鐵司機 唐建：“像飛機起飛一樣，向空中爬升。然後快接近廣元的時候有千分之二十的下坡，下坡我們就相當于是空中向往地面降的這樣。”

唐建說，西成高鐵有的路段坡度達到了“千分之二十”，也就是說一公裡要爬升20米，按照3米的層高計算，大約有6層樓高，而坡長則達到了5.4公裡。這也給司機的駕駛帶來了一定的難度。

高鐵司機 唐建：“比在平道上實施制動的距離就要加長，也就是說平道上是一公裡左右采取制動，那我們在坡道的時候就要提前兩倍左右，這樣采取制動。如果遇到惡劣天氣、天氣不良的情況，我們還會再增加制動距離。”

為了保證列車的運行平穩和安全，遇到大坡道路段時，司機都要逐級緩慢增加牽引力。由于西成高鐵線路上坡長坡多，就需要特别注意列車速度的控制，對駕駛員的操作水平要求很高。同時，由于這條線路橋隧比例高達80%以上，頻繁進出隧道，光線明暗的變化對眼睛的刺激和隧道中出現的耳鳴等現象也是高鐵司機需要克服的困難。

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　生态西成 給野生動物一個安全的家

西成高鐵作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，沿途經過秦嶺大熊貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物的栖息地。建設這條穿越中國連片自然保護區的高鐵，如何做到人與和諧相處？

這種被稱為“吉祥之鳥”的鳥叫朱鹮，上世紀前在中國東部、日本、俄羅斯、朝鮮等地曾有廣泛的分布，由于環境惡化等因素導緻種群數量急劇下降，至20世紀70年代野外已無蹤影。我國于1981年5月在陝西省洋縣重新發現朱鹮種群，也是世界上僅存的種群，洋縣被列入朱鹮保護區。 而洋縣是西成高鐵的必經之地。

為鳥類安裝防撞網，這在世界上鐵路建設史上還是第一次，總長達到32公裡，同時提高橋梁架設高度避開朱鹮飛行高度。在地下，西成秦嶺隧道群從清涼山到趙家嶺隧道，110公裡基本埋深在800米至1000米。正是通過這種隧道穿越的方式，最大限度保護了大熊貓、羚牛、金絲猴等秦嶺生物活動區域。同時在隧道建設中，在涉及保護區的範圍，都在地下建設運輸隧道或者遠距離鋪設建設運輸通道，做到對保護區環境零影響。

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