7月11日，北京市滴滴網約車高峰時段價格上漲。根據此前滴滴發布的價格調整說明，将實行新的計價規則，工作日北京高峰時段起步價、裡程費均調整。調價之後，早晚高峰期打車會更貴，但是在平峰期更便宜。

滴滴方面表示，随着市民出行需求的增加以及安全與合規工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需關系，對北京的網約車價格作出相應的調整。

北京率先調整價格，高峰時段将漲價

根據調價方案，滴滴将北京劃分為5大區域，第一區域為東城區、西城區、海澱區、朝陽區、豐台區、石景山區、昌平區、門頭溝區；第二區域為順義、通州、大興、房山區；第三區域為密雲、懷柔區；第四區域為延慶區；第五區域為平谷區。

5大區域的劃分依據什麼？滴滴介紹，這次針對北京城市的不同區域的出行需求、出行距離、交通情況、司機分布不同，導緻局部區域供需差異明顯的問題，采用了分區調價的方式。

此次價格調整涉及快車、優享、專車等服務車型，包括工作日與休息日的調整。以第一區域北京主城區為例，工作日期間，早高峰時段（06:00-10:00）滴滴快車的起步價、裡程費均上漲、時長費不變。起步價由13元漲至14元，裡程費由1.6元/公裡上漲至1.8元/公裡，時長費依然是0.8元/分鐘。

滴滴内部人士介紹，調價後，網約車訂單的計費标準均以起點區域标準進行。該人士還解釋，網約車價格主要受城市供需狀況、當地消費水平、收入水平和能源價格等因素的影響，其中最重要的影響因素是城市的供需狀況，供需關系變化從根本上決定了價格的波動。每個城市的情況都各不相同，價格水平和價格調整都會根據城市具體情況而變化。

早高峰3.5公裡路程較調價前貴3-4元

對于滴滴調價，用戶夏女士表示，“調價後，家裡到單位的行程費用上漲2-3元，肯定增加了出行成本，但是如果确實要用車，也不會因為貴了幾塊錢就不打了。”

“現在主要出行平台都布局專車市場，普通用戶常用的快車鮮有玩家，希望更多出行平台進入快車市場，也希望快車與出租車的費用相對平衡。”用戶程先生希望，出行成本不要增加太多。

滴滴司機有自己的看法。7月11日，滴滴快車司機李師傅表示，“根據滴滴與司機的抽傭規則，若車費上調，最會分攤給平台與司機。司機收入肯定有所提高”。

“油價浮動與氣溫上升也影響出車成本，如果沒有調價，成本都在司機這邊了，收入就少了，調價可以降低成本，夏天也敢開空調了。”快車司機王師傅認為，調整價格有利于調動司機的積極性。

新京報記者對比滴滴平台平峰時段系統預估價，調價前，鑫企旺寫字樓（幸福大街）至北京西站系統快車預估價38.64元、優享預估價44.82元、禮橙專車 舒适型預估價58.34元，調價後，該行程系統預估價36.7元、優享預估價43.1元、禮橙專車舒适型系統優惠15元後預估價45.2元。

調價前，鑫企旺寫字樓（幸福大街）至三裡屯太古裡系統快車預估價28.26元、優享預估價32.88元、禮橙專車舒适型預估價45.36元，調價後，該行程系統預估價27.1元、優享預估價31.9元、禮橙專車舒适型預估價46.2元。

7月11日平峰時段，新京報記者從潘家園勁松招待所打車至鑫企旺寫字樓（幸福大街），3.5公裡左右。行程前，滴滴系統預估16.1元，高德地圖各出行平台預估價格分别為，出租車16元、陽光出行約14元、滴滴快車約14元、攜程用車約16元、AA出行約18元、曹操新能源優惠5元後約20元、神州專車優惠6元約22元、曹操專車優惠6元後約25元、首汽約車優惠3元後約26元、禮橙專車約40元。行程結束後，滴滴快車實際結付14.45元；與調價前該行程13-14元相比，費用基本持平。

7月11日早高峰時段，該行程快車預估價17.96元、優享預估價20.74元、禮橙專車舒适型預估價33.32元。早高峰時段較調價前漲3-4元。

滴滴為什麼調價？

供需失衡嚴重，減輕高峰時段用車壓力

7月10日，滴滴“有問必答”第二期内容，重點聚焦了司機和乘客普遍關心的價格問題。滴滴網約車供需策略部技術總監郭飛實名解答了決定網約車價格變化的因素，并向公衆廣泛征集意見與建議。

有乘客質疑，打車價格經常變，滴滴憑什麼說調就調？高峰期漲價，滴滴是在趁火打劫嗎？而有網約車司機表示，油價老漲，夏天還開空調，車費是不是該漲點兒？合規後換了車和保險，成本高了收入少了怎麼辦？

郭飛表示，供需關系從根本上決定了價格的波動。隻有出行需求快速增長，城市持續存在供不應求、運力短缺時，價格才需要上調。但當供需平衡時，随意漲價肯定會降低乘客的打車需求，直接影響司機和平台的收入，這也決定了滴滴并不會随意調高價格。

滴滴方面介紹，自2017年4月至今兩年多，滴滴網約車在北京的價格一直保持相對穩定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%。平台通過各種補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導、排隊、拼車優先等方式盡力平衡供需關系，但供需失衡依然嚴重。

滴滴方面表示，目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求沒有足夠運力承接。為了平衡供需作出對應的價格調整，以鼓勵司機出車滿足乘客出行需求，同時也鼓勵乘客錯峰出行，減輕高峰時段用車壓力。

其他網約車會跟進調價嗎？

其他網約車表示暫無計劃

網約車行業仍然未能脫離“賠本賺吆喝”的窘境，包括國外網約車玩家Uber、Lyft目前仍行走在虧損的路上。Uber2018年運營虧損達30億美元，并預警稱，“未來可能無法實現盈利”。

國内網約車巨頭滴滴也在虧損。2019年2月，一份滴滴出行内部流傳的财務數據顯示，公司2018年虧損109億元。2018年9月，滴滴出行創始人兼CEO程維發表的内部信提到，6年來滴滴沒有實現盈利，2018年上半年整體淨虧損超過40億元。當時新京報記者從其他信源獲悉，滴滴創業近6年合計虧損約390億元。

滴滴調價，行業其他玩家是否跟進？首汽約車方面表示，暫無計劃。神州專車暫無回應。曹操出行表示，目前，每一座城市都秉承着“動态折扣機制”，根據城市當前的用車需求和車輛配比，系統自動測算折扣比例，在基礎價格上進行降價，降低用戶出行成本。

■觀點

“希望更多網約車平台進入市場”

“滴滴網約車調價是市場行為，不屬于政府定價行為，調價一定程度上會緩解供需失衡，但沒必然邏輯聯系。滴滴作為大平台調價前，應當征求消費者意見。”中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示。

中國社科院财經戰略研究院互聯網經濟研究室主任李勇堅認為，網約車的總量由于受到政府管制，在一定的時間内是固定的。要使供給略大于需求，隻能通過價格機制減小需求。通過動态調整價格，一部分出行需求不太急迫或認為價格超出預期的乘客，就會選擇暫時不出行或者改選其他方式，剩下的就是願意接受提高價格的人。這樣，能夠使需求迫切的人的需求基本得到滿足。

“企業調價一定程度上為了增加營收。平台單方調價，行業可能也會跟進，但若用戶強烈反彈，最後或有監管部門介入，希望更多網約車平台進入市場，競争是市場經濟活力之源。”劉俊海認為，應該打造消費者友好型的網約車平台，優化誠實信用、公平公正、多赢共享、包容普惠的網約車市場。

新京報記者 陳維城 編輯 徐超 校對 薛京甯

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