我接觸了一些修車的朋友,他們都對機械故障判斷的很準确,但對一些電氣故障,尤其是一些軟故障(傳感器性能變差引起的故障)有些束手無策,對數據流不會分析,有的根本就不看數據流。近日在某網上看到一位網友的求援信息,現把相關信息分享在這裡,并進行了分析。
求援信息:03年别克賽歐不能加油,怠速很穩,就是不能加油,接近兩千轉就熄火。上傳了靜态數據流和動态數據流的截圖如下(紅色的序号是我加上去的,為了分析方便):
靜态數據流
通過①②(TP傳感器,就是節氣門位置傳感器)③④可以看出此時節氣門處于關閉(怠速)位置;⑤⑥可以看出大氣壓為100千帕(标準大氣壓);⑦(噴油脈寬)為0毫秒,關閉狀态;⑧⑨可以看出氧傳感器處于關閉狀态。從這些數據可以看出靜态數據流都正常。
動态數據流
觀察動态數據流:①②③④可以看出節氣門仍處于關閉(怠速)位置;⑤⑥此時進氣歧管絕對壓力傳感器為83千帕;⑦噴油脈寬為10毫秒;⑧⑨可以看出氧傳感器處于工作狀态,但數值顯示為0毫伏(因為此數值正常是變化的,是不是截圖時正好處于0毫伏了,所以此數值沒有參考意義)。從動态數據看,⑤的數據不正常,怠速着車時,進氣歧管絕對壓力傳感器應為30-40千帕左右。數據流為83千帕,節氣門還處于關閉狀态:說明要麼進氣歧管有漏氣,要麼空氣壓力傳感器故障。如果漏氣的話噴油脈寬還為10毫秒,那麼發動機應為全速狀态(轉速應在5000轉之上),而實際隻是維持怠速運轉。所以隻有一種可能,那就是空氣壓力傳感器損壞。電噴汽車是根據進氣量來确定噴油量,然後根據氧傳感器,水溫等數據進行修正,來盡量維持最佳空燃比(14.7:1)。空氣壓力傳感器的車型是根據空氣壓力傳感器來确定進氣量的,空氣壓力高,認為進氣量大,所以要加大噴油量,所以噴油脈寬為10毫秒。此時油多氣少,排氣中有大量未充分燃燒的汽油,排出的廢氣應該辣眼睛。如果加油,節氣門打開,空氣壓力會更高,電腦會進一步加大噴油量,最終會熄火。
我的分析是不是正确,希望高手提出不同的見解,共同學習,共同進步!
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!