引言：從昔日的押寶8款小型/微型車，到如今燃油入門車總計月銷剛過千，奇瑞小車成為這個細分市場的縮影。而eQ則告訴整個行業：出路隻有一條。
小型車（含A00級微車）的頹勢成為8月車市沉重氛圍裡最冷厲的一抹暗色。
當轎車高舉“複蘇”大旗、無論是當月（-4.3%對比-5.0%）還是累計（3.5%對比3.1%）增速均好于乘用車大盤的時候，小型車卻給出了當月14.2%、累計8.9%的慘烈跌幅。
如今，小型車低于轎車10%份額已經成為新常态，前8個月平均水平為9.7%，而8月份更是低至9.1%。各款車型中，縱然是領跑者賽歐、飛度、Polo和寶駿310，也隻能剛剛跨過萬輛大關，遠遜于巅峰狀态。
曾經的自主老大、迄今仍是原創技術領先的奇瑞（指集團即奇瑞控股，含奇瑞汽車/奇瑞股份和開瑞等），旗下小型車的銷量表現正是這個細分市場蕭瑟的縮影。8款小車中，奇瑞風雲2、凱翼C3、凱翼C3R、奇瑞風雲2、奇瑞艾瑞澤3已自停産或銷量歸零不說，剩下的凱翼E3、奇瑞E3和奇瑞QQ亦表現慘淡，8月總銷量1,223輛，同比腰斬，不及QQ鼎盛時期的零頭。以這個速度推進，奇瑞燃油小車距離全軍覆滅也隻差一步了。
在列出的59款車中，多達33款銷量歸零，其中不乏一些曾經的銷量領頭羊。誰說消費正在降級？當汽車功能屬性被賦予更高訴求之後，家用車的确不再是微車适宜的陣地。
好在A00級車并非沒有出路，獨立出來的eQ在奇瑞新能源手裡達成了4,613輛的突出成績。隻是對比當初拉低合資車價格的家用神車，如今QQ隻能通過eQ存續于各種EVCARD等特殊用車的場景。
舊照片裡家庭的伴侶車型，慢慢和歲月同逝。社會的演進将徹底改寫産業的形态，食古不化和抱殘守缺者，如果不能迅速适應變革的節奏，那麼便會随着落後産品一同消亡于曆史的車轍痕印中。
文/石劼
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公衆号，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
