中國是沙漠大國，分布在新疆和内蒙古等多個省區的沙漠占了國土總面積的13%，光是最大的塔克拉瑪幹就達33萬平方公裡，這個中國最大的沙漠也是面積排名世界第二的流動沙漠--沒錯，雖然你在地圖上看到的它被天山和昆侖山固定在南疆的塔裡木盆地中，但這裡的沙丘其實時刻在随風移動，而這也是在沙漠中修建公路的最大難題。

一直以來，南疆的公路和鐵路都是在塔克拉瑪幹沙漠邊緣繞行，但随着塔裡木盆地石油的發現，在沙漠腹地修建現代交通在經濟和戰略上就有了必要性。1995年國慶前夕，中國首條沙漠公路全線貫通，這條連接輪台和民豐的國道全長560多公裡，途徑輪南油田、塔裡木河及塔中4号井，讓區府烏魯木齊到和田的距離縮短了整整五百公裡。

有了首條沙漠公路強基薄面結構的施工工藝和葦草栅欄加方格的固沙技術，塔中到且末的“沙漠綠色走廊”公路、阿拉爾到和田以及阿拉爾到塔中的多條沙漠公路先後通車，在滿足當地經濟建設和居民出行的同時，也帶動了沙漠公路自駕旅遊的興起，被稱為“死亡之海”的塔克拉瑪幹不再是寂寞的旅遊禁區。

塔克拉瑪幹中最晚的一條沙漠公路自尉犁至且末，全程334公裡，其中沙漠段307公裡。這條沙漠公路預計将于今年6月底完工，可謂從庫爾勒近乎直線般到且末，比起沿塔裡木河繞行的218國道加315國道，在裡程上縮短了350公裡，行程時間上縮短了五小時上下，半天穿越塔克拉瑪幹将不再是夢想。

很多人可能遊覽過敦煌的鳴沙山、中衛的沙坡頭或者鄯善的庫木塔格沙漠，但這些城市邊上的沙漠主題景區其實隻是沙漠的邊緣。想見識沙漠的真面目需要深入沙漠腹地，而深入騰格裡或毛烏素這樣的沙漠往往需要數日，且需越野車加徒步，但通過沙漠公路深入塔克拉瑪幹，就為我們提供了一個相對安全且經濟的沙漠旅遊的途徑。

在塔克拉瑪幹沙漠主要看什麼？沙丘是沙漠的主角，但沙漠旅遊并非那麼簡單。塔克拉瑪幹腹地可沒有給遊客準備好的各種旅遊設施，浩瀚的沙海是它給人的第一印象，在無人機的上帝視覺下，沙漠公路上的車輛則如飄在海洋中的一葉小舟。偶爾還會看到幹枯但倔強挺立與沙漠中的胡楊，而被稱為“聖墓山”的紅白沙丘（麻紮塔格山）則有罕見的風蝕蘑菇狀沙岩。

輪台是沙漠公路北端最常被選擇的起點，也是在新疆觀賞胡楊最便捷的旅行目的地，在胡楊林公園和與尉犁交界的塔裡木河大橋上都可以觀賞到胡楊。輪台往東是南疆最大城市庫爾勒，往西則是古絲路上的龜茲古國所在地庫車，庫車再往西即是沙漠公路的另一北端起點阿拉爾市，該市有新疆最新的5A景區塔克拉瑪幹·三五九旅文化旅遊區。

沙漠公路在南緣最早通車的是民豐，這裡有曾出土了“五星出中國利東方”織錦的尼雅遺址，民豐向東的且末和若羌，以及往西的于田與和田等古絲路南線上的城鎮也有衆多曆史文化遺迹，比如熱瓦古佛寺、紮滾魯克墓葬、莫勒切河古岩畫、米蘭遺址、小河墓地及樓蘭古城等遺址，但參觀過程往往相當耗時，手續也比較麻煩。

除了大漠胡楊和古國遺址，塔克拉瑪幹也不乏活着的人文景觀和風情，比如民豐的亞通古孜、塔克拉瑪幹深處的達裡雅布依，以及昆侖山北麓腹地中克裡雅古道上的普魯。

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