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作者：阮天林

一輛CL125T-3(仿本田CH125)水冷坐式摩托車，這種車現在已經很少見了。行駛49000多公裡時，因行駛途中加入僞劣汽油，加上長時間未保養燃油箱造成油路堵塞，清洗化油器和各量孔及燃油箱，更換有老化迹象的進氣管，出現了冷車啟動困難，經過多次電啟動勉強啟動成功。

但行駛數百米後，車速逐漸降低直至熄火，且在短時間内無法啟動。送附近維修站檢修多次，檢查油路及整車電氣系統未發現異常，曾先後更換過負壓開關、火花塞、高壓包等零件，均未排除故障。正在為難之際，我市場走訪到浙江溫州，經朋友介紹邀請我幫助排查。

抵達現場先複查故障，多次試着使用電啟動，發動機勉強着車。上路行駛300米左右，漸感車速上不去，不一會便慢慢熄火，無法再啟動。拆去摩托車邊側蓋及相關覆蓋件，卸下火花塞套于高壓包阻尼帽上，檢查其點火性能，結果火花塞電極冒出強有力的藍白色火花，說明點火系統基本正常。

擰松化油器浮子室放油螺釘，基本無燃油流出。難不成油箱負壓開關存在問題？摩托車的負壓開關主要是利用發動機工作時所産生的負壓來控制燃油流量的開關。其工作原理如下圖所示。

當發動機處于工作狀态時，燃燒室内産生負壓。負壓作用在燃油開關薄膜（經過化油器吸入管的一個通道）和負壓管上。使燃油開關隔膜對面的負壓逐漸增加，克服彈簧自身的漲緊力，打開燃油開關内的燃油閥門（由于隔膜的動作），使燃油通過燃油管流入化油器浮子室。當發動機停止時，随負壓的逐漸降低，彈簧依靠自身的漲緊力自動回位，關閉燃油通道，燃油無法流進化油器浮子室。

摩托車負壓式油箱開關的好處是當摩托車沒有啟動的時候油箱裡的汽油不會流出來。這種負壓開關裝在踏闆車上，一是比較安全，二是減少汽油的揮發，也更加省油。現代踏闆摩托車燃油箱上均裝用膜片式負壓開關。

為了解除這個疑慮，先檢查負壓開關的工作性能，由于手邊沒有醫用針筒，隻有采用人工吸氣方法進行排查：拔出與負壓開關負壓端相連的負壓軟管，用幹淨的棉紗布擦淨負壓軟管末端後，對其施加負壓，含在嘴裡施力吸，負壓開關出油端下油非常順暢。再行啟動發動機，一打便着，乘騎約300米，故障再現。

停車支起摩托車中撐，打開燃油箱蓋檢查，燃油箱内存油約一半，仔細檢查燃油箱蓋通氣孔也無堵塞現象。拆下火花塞，使用氣缸壓力表檢查氣缸壓縮壓力，大約在10Kg/cm2左右，氣缸壓縮壓力基本正常。

按照正常的推理分析，負壓開關、燃油箱蓋、化油器及燃油管路都在正常狀态，而燃油在發動機工作時不下油，用嘴吸時，負壓開關的工作性能又是正常的，那麼隻有一個可能，就是進氣管與負壓開關之間存在某種異常。拔下化油器空氣截止閥與進氣管的連通軟管後，拆下進氣管，果然發現在進氣管負壓接頭管孔内有一縷細紗堵在裡面，見下圖紅線位置。

設法疏通、清潔進氣管負壓接頭孔内的異物，複裝所拆零件。将負壓開關上的負壓軟管拔出，對其施加負壓約10秒鐘，使燃油箱内的燃油流至化油器浮子室後，再套上負壓開關負壓端接頭并用卡簧卡牢。在冷機狀态啟動發動機，一次成功。稍作暖車，上路乘騎約3公裡，摩托車行駛正常，确認原車故障被排除。

事後電話詢問車主得知，由于該車在保養燃油箱、清洗化油器和更換零件後發生該故障的，估計是原來維修工在裝新進氣管過程中，未能認真檢查進氣管負壓接頭孔内有殘留細紗線（經實地了解，維修站将進氣管等配件與棉紗頭等雜物存放在一起），使發動機的負壓開關負壓端産生部分堵塞，發動機的正常負壓值不能有效地提供給負壓開關，故而造成負壓開關下油不暢，從而導緻冷車啟動困難，勉強着車後，又出現行駛數百米慢慢熄火的怪故障。

這個故障的産生其實是人為造成的，但在沒有找到故障點以前，好象使人一頭霧水，有的摸不着邊際。原因是：經過檢查，燃油箱蓋通氣孔沒有堵塞現象，用嘴對其施加負壓，負壓開關出油端下又比較順暢。再行啟動發動機，一打便着，乘騎約300米，故障又再現。

如果維修人員不善于動腦筋、想辦法的話，排除這個故障可能還不知道要走多少的彎路。因為難啟動故障的原因是多方面的，一般情況下，修理工在檢驗認定負壓開關能夠出油後，他就不會再在這個方面去多考慮了，而去到其他方面去尋找故障根源。

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我看到負壓開關工作正常，在人為吸取汽油後，行駛300多米慢慢自動熄火，再檢查化油器浮子室内沒有汽油了，說明還是負壓開關與化油器、發動機之間某個環節出了問題，因為負壓開關的工作源頭是必須有一定的負壓值，才能處于正常的工作狀态，現在摩托車隻行駛了300多米就慢慢自動熄火，一下子就聯想到了與負壓開關相連接的進氣管上的負壓接頭孔可能存在不正常現象，檢查的結果驗證了自己的思維是正确的，所以能夠很快地排除這個奇怪的熄火故障。

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