如今新能源車的補貼政策逐漸退坡，但新能源車型卻不但推陳出新。從一定程度上來講退坡政策促進了各廠家研發力度，力争在未來新能源車與傳統燃油車，無論是價格還是産品本身擁有足夠的競争力度。

至于在今年上海車展剛剛上市的插電混動車型---榮威ei6，集成了1.0T三缸發動機 EDU智能變速器，整車以電驅為主發動機為輔，在擺脫充電網絡的同時兼顧了用戶對舒适與互聯網等各方面需求。

榮威ei6是榮威品牌繼榮威eRX5之後推出的第二款全新家族外觀插電式混合動力車型，兩者相同的不僅是外觀，兩款車型在設計之初就融合了燃油、插混、純電三種不同版本車型架構。通過調整動力布局、針對車型風格更換不同懸架方案，來調整個車之間的差距，在一定程度上均攤車輛研發成本。其中受EDU智能電驅動變速器與動力電池電池價格因素，是導緻逐步價格上升的主要原因之一。當然，上汽對這三款不同車型在外形設計以及内裝配備上也會有所改變。

榮威ei6的動力部分是由代号SGE 16T的1.0T缸内直噴渦輪增壓發動機 EDU智能電驅變速器組合而成，綜合最大功率為228Ps，綜合最大扭矩為622N·m，官方0-100km/h的加速時間為7.9秒。

其中發動機部分采用代号SGE 16T的1.0T缸内直噴渦輪增壓發動機，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。這台1.0T發動機是由上汽和通用共同開發的藍芯三缸渦輪增壓，與榮威ei6同時上市的榮威i6 16T車型搭載的正是這款1.0T三缸發動機。這款發動機綜合數據已經接近主流1.5L自然吸氣發動機，但實際油耗要遠低于競品車型，由于渦輪增壓加持動力響應也要更好。

除此之外，與其同軸布局的EUD智能電驅動變速器布局在動力艙右側，在功能性上取代了傳動變速器，但在實際中這款智能電驅動變速器一方面作為傳動機構，另一方面作為主驅動單元之一。智能電驅變速箱主要由ISG電機及旋變、兩檔齒輪、TM電機及旋變組成，在發動機側旁的ISG電機主要負責發電功能，而另一側的TM電機主要負責驅動，中間的兩檔齒輪主要負責調整發動機輸出功率。

在實際體驗中，榮威ei6與榮威eRX5相同擁有3種駕駛模式，分别是Eco經濟、Normal正常以及Sport運動。在三種不同模式下，車輛不僅會呈現不同性格，控制策略也有着截然不同的調教。

Eco模式下，車輛會盡可能多的使用電力，在70km/h時速車輛會盡可能選擇純電動行駛，此時發動機會盡可能處于休眠狀态，隻有深踩油門或随着車速增加電機動力逐漸減弱時才會進入。

Normal正常模式，榮威ei6的正常模式是平衡了EOC與Sport兩者之間的特性，在這個模式下，控制器會自行判斷何時采用何種驅動模式。正常情況下，車輛依舊會保持以純電動為主的驅動模式，而當電量過低時則會采用串聯模式。當油門過深時，車輛首先會以發動機則會參與到驅動。

Sport運動模式下，車輛整體的動态響應會更積極一些，此時發動機參與到動力輸出的情況更加積極，整體動力輸出以發動機 電動機聯合共同輸出，很少會出現發動機為電池充電且同時驅動車輛前行的疲勞狀态，這也是為什麼榮威ei6使用三缸1.0T發動機的主要原因之一。

除駕駛模式之外，榮威ei6因由EUD智能電驅動系統工作，共有多達8種不同驅動模式。混動系統在不同的工況下具備6種不同的模式，分别為純電、串聯、并聯、行車充電、發動機單獨驅動以及3級能量回收模式，這幾種行車模式完全由電腦自主切換。另有兩種充電模式，即怠速充電、以及外界充電模式。

榮威插混車型的驅動結構由純電動為主導，主要是因為，當動力電池電量消耗殆盡時，發動機會進入怠速充電狀态，此時榮威ei6接近增程式混動車型，由發動機以最為經濟的怠速狀态為動力電池進行充電，在經動力電池為主驅動電機進行能源補給。這樣不僅減少了發動機負擔，維持了純電動行駛的平順性，更加降低了來自發動機的噪音與震動。

除此之外，根據實際用戶反饋，榮威ei6增加了三種不同電量管理模式，分别為智能充電模式、強制充電模式、電量保持模式，這三種模式隻能在Normal模式下進行切換。

首先智能充電模式，會由計算機根據此時的車輛、路況以及駕駛員駕駛狀态，對電池電量與油耗之間進行平衡。

強制充電模式，這個模式主要以發動機為主導，此時發動機會參與到充電以及驅動之中，而發動機噪音與震動也有明顯的增加。

電量保持模式，在這個模式下車輛會保證當前剩餘電量，主要以串聯模式為驅動行駛，發動機會在電量流逝後随時介入工作充電，也會随之斷開工作。

最後關于充電以及動力電池方面，榮威ei6采用容量為8kWh锂電池組，純電可行駛53公裡。用最新國标的220V、32A的交流充電樁最多需要三個小時，使用家用電源需要根據實際電流決定充電時間。

榮威ei6的動力電池組布局在後備箱下方，動力電池傳遞由車輛下方的高壓線速進行傳導。

為保證動力電池組的耐久性，其動力電池組隻會使用80%電量參與驅動，剩餘20%作為電池保護避免過放現象發生損害電池。與此同時，為進一步保護動力電池除外部鋼闆之外，其内部設有保溫層以及主動式液冷循環降溫系統，保證在嚴寒、酷熱等不同環境下動力電池的安全性。

筆者有話說：

上汽1.0T發動機在動力方面等同于1.5L自然吸氣發動機，而動力響應方面這款發動機采用電驅渦輪增壓器，可以讓渦輪增壓器更早介入工作，以至于16T榮威i6可以做到百公裡2.99L油耗。在此基礎之上，榮威ei6加持自主研發智能EUD變速器以及更為安全的動力電池組，以電驅為主的動力總成之内，發動機處于更為舒适的工作環境，節省燃油的同時整車耐久性更加出衆。

榮威ei6一方面結合了高效、穩定、安全的動力系統，另一方面集成了榮威i6寬體互聯網家用轎車的基礎，兩者結合榮威ei6的受衆群體更為寬泛。就自身駕駛品質、舒适性配置、綜合油耗以及使用成本而言，非補貼城市如果有一定的價格優惠，相信榮威ei6也是一個不錯的選擇。

文/電動GO網主編宋楠

歡迎加入宋楠的公衆号“換個角度看車市”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!