近日，長城汽車與上饒市人民政府正式簽約，長城整車及零部件基地項目正式落戶江西上饒經濟技術開發區。這已經是近幾年長城汽車在瘋狂擴張之後的第十家生産基地。

據悉，長城上饒整車及零部件生産基地前身為漢騰汽車上饒生産工廠，在最近幾年，由于漢騰汽車銷量較低，工廠一直處于停産狀态，此次長城汽車對其進行收購整合之後，将打造成為以整車制造為核心，零部件生産為輔助的的綜合性生産基地，主要生産長城汽車旗下哈弗品牌SUV車型，未來将逐步形成12萬輛/年整車生産能力，同時投資建設内外飾、座椅、底盤和15萬台/年發動機等配套項目。

從長城汽車最近幾年的發展情況來看，擴産能已經成為長城汽車發展的核心，最近三到五年的時間裡，長城汽車通過自主投資以及合資形式建立了八大生産基地，另外再加上收購整合獵豹和漢騰的兩大工廠，由此長城汽車在國内形成了遍布全國的十大生産中心。就現階段長城汽車的産能而言，徐水基地規劃産能100萬，天津基地規劃産能50萬，日照基地規劃産能30萬，泰州基地規劃産能10萬，平湖基地規劃産能10萬，永川基地規劃産能25萬，上饒基地規劃産能12萬，再加上長城荊門工廠産能10萬，如此來看，長城汽車在國内除去保定生産基地以及與寶馬合資的光束汽車生産基地，産能已經達到了近250萬的産能，如果加上保定和張家港的産能，總産能完全可以做到超300萬。

作為産能已經近300萬的長城汽車，在銷量上又是多少呢，在最近三年時間裡，長城汽車的銷量都超過了百萬，最高銷量是去年的111萬，如此産銷對比之下，确實有些讓人匪夷所思，長城汽車為何要堆積如此之高的産能？如此産能之下，長城熱銷車型坦克300為何還要等待數月才能交車？

首次在産能上雖然長城汽車現在已經有些供大于求，但現階段長城汽車很多的生産基地并沒有全部開工，很多的新項目基地目前僅僅是達到一半的産能利用率，甚至有一部分工廠還未完成投産，所以現在的長城汽車的綜合産能也就在150萬左右。

其次在長城汽車未來的規劃中，在未來幾年要實現銷量翻倍，甚至于6月28日的長城汽車科技節上，董事長魏建軍也自信滿滿地表示在2025年長城要實現産銷400萬的目标，同時長城高端新能源項目的首款車型也将在2022年上市，在未來的規劃中，長城汽車依然有很多走量的儲備産品，所以在未來産銷增長是必然，但能增長多少就要看長城汽車未來的走勢了，但至少在産能上已經實現了突破。

最後就是過剩産能用于代工的問題上，在之前江淮為蔚來汽車帶動來消耗掉自己的過剩的産能已經成為了一種全新的生産模式。很多的新興車企，在前期雖然有不少的車型規劃，但在生産環節卻依然是一道坎，畢竟生産工藝與汽車設計完全是兩回事。就在前不久小米集團的雷軍被拍到深夜造訪長城汽車技術中心，想必就是未來代工合作的一個苗頭。

最後再來聊聊為何長城汽車如此之高的産能之下，坦克300的産量還是很低，首先一個就是芯片問題。長城汽車的産能布局都是一些基礎的沖壓焊裝塗裝和總裝這四大塊，但其在非核心的高端零部件上的生産能力還是非常弱的，就像很多的電控芯片，以及智能駕駛的雷達系統，這些在傳統車企中都要對外采購，而今年的芯片慌已經讓很多的車企在為芯片發愁，長城汽車也不例外，在芯片的使用上，長城汽車要顧及自家的多個産品，坦克300作為全新的暢銷品牌，無論是價格上還是産品力上因為沒有太多的競争對手，所以饑餓營銷還是很實用的。所以很多的時候産能和營銷的完美配合也能創造出一個爆款産品。

最後綜合來講，長城汽車在産能上的布局還是非常靠譜的，畢竟未來銷量增長了可以随時擴大産能，銷量沒有增長還可以選擇代工，最後實在不行還可以将工廠轉賣給新興的車企來以此獲利。

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