作為一個老款榮威550的車主，我也算是見證了榮威從建立到崛起的過程。550是上汽榮威相當成功的一款車型，至今在上海的街頭仍然能夠看到不少榮威550。

其實總結它成功的原因，我覺得不外乎這幾點：首先是不錯的外觀，多年前在網絡的貼吧和論壇上，對于550的外觀設計是有口皆碑，認同度相當高；其次是車身尺寸，榮威550軸距2705mm，車寬1826mm，這在當時緊湊級轎車裡是有壓倒性優勢的，即便如今以“寬體轎跑”著稱的淩渡，在軸距和車寬上也不是550的對手。大尺寸不僅帶來大空間，在視覺效果上也有不少裨益；最後就是“全時數字轎車”的概念，數字化的儀表盤、多功能的中控屏在當時還不算“大路貨”，550數字化的用車體驗極具吸引力。

550、360隻是代表了榮威發展的初期，在發布了互聯網SUV RX5之後，上汽榮威才算真正步入了發展快車道。如今，在550、360曾經戰鬥過的轎車市場，榮威推出了主打互聯網的i5車型，這款新車将和i6一起，接班550和360，更新上汽榮威在緊湊級市場的雙車布局。

i5頗有些當年550的感覺

前文我已經講到，當年550的暢銷和高顔值、大尺寸、數字化有着密不可分的關系。如今從某種程度上說，i5完美集成了這三大特點。

最新的NCBS（新車購買用戶調查）調研數據顯示，外觀是國内新購車用戶考慮的首要因素。從市場表現來看，外觀會對産品銷量産生不小的影響，最典型的例子就是比亞迪。在前奧迪設計師艾格加盟比亞迪之後，他參與設計的宋MAX、唐二代等車型都有着不錯的市場反響。

當然上汽自己也在設計上收獲頗多，在邵景峰加盟上汽之後，無論是榮威還是名爵品牌在設計上都得到了巨大的提升。早前上市的MG6、榮威i6、榮威RX5在造型上都獲得了市場的認可，銷量表現也相當不錯。榮威i5延續了榮威家族化的設計或者說“邵氏風格”，倒五邊形的前進氣格栅和550頗有異曲同工之妙，也算榮威品牌的一大傳承。

同時在車身部分，i5并沒有采用大量複雜的線條來營造一種攻擊的姿态。一條貫穿側面的腰線再結合車門不錯的形面設計，很好地結合了線與面，使車身看起來極為舒展，并且高過門把手的腰線讓整車的視覺重心更低。

車尾同樣也采用了較為簡潔的設計風格，乍一看頗有些大衆的感覺，但中間内凹式的設計又讓人想起了沃爾沃，特别是C型LED尾燈點亮之後，整個車尾的神韻和沃爾沃S90非常接近。

所以在外觀上，i5延續了榮威家族較為成功的設計語言，相信在上市後會獲得不錯的反響。在車身尺寸上，榮威i5和550一樣在同級車型中占據優勢。

從售價上來看，榮威i5的長寬高分别為4601/1818/1489mm，軸距達到2680mm。從數據上看，榮威i5要比上市不久的新一代朗逸大一些。從實際乘坐的感覺來看，榮威在i5的空間布置上也花了不少心思，其第二排空間表現相當出色。

第三個特點也是現在上汽最強的點——車載互聯網。在550時代，上汽榮威率先提出了數字化轎車，如今數字化已經進階成為互聯網化。上汽榮威所采用的斑馬智行系統算得上目前國内最好的車機系統之一。語音識别準确率、反應速度、功能的多樣性都讓人比較滿意。得益于和阿裡的合作，這套斑馬智行系統不僅僅能夠控制車内大量的用電器，如今還能夠支持諸如支付停車費等移動支付功能。同時，越來越多的用戶數據也被斑馬智行收錄進後台，這将有益于上汽或者說斑馬智行在未來進一步優化，滿足用戶日新月異的需求。

抛開動态的性能，我覺得以上三點會是i5最吸引消費者的地方。從消費者本身的消費習慣來說，這三點都是極為重要的。從大多數中國消費者的角度來說，高顔值、高配置、大空間、低售價會是他們最為關注的方面。一款産品隻有在這些地方滿足了中國消費者的需求，才有可能讓他們進一步去了解這輛車的機械性能。

0-100km/h隻需要7.8秒？

如果說上文說的都是一些外在層面，或者說可以堆砌的東西，那麼接下來我就要來說一下榮威i5的“内在”了。與名爵品牌相比，榮威其實更加偏向于舒适。作為一款家用緊湊級轎車，榮威i5并沒有一味追求舒适而放棄一些性能。我所試駕的榮威i5采用了1.5T加7DCT的動力總成，124kW和250Nm的發動機參數與i6基本一緻。此外，榮威還會提供一款1.5L自然吸氣發動機。

從駕駛的感受來說，1.5T發動機在這樣一台主打家用的轎車上完全夠用，駕駛感受相當輕快。在測試項目中，使用彈射起步，榮威i5在0-100km/h加速時間測試中最快僅需7.8秒，8秒以内的成績還是相當不錯的。當然這樣的成績和7擋雙離合變速箱也有着直接關系，它的換擋速度相當快，在80km/h就能挂上7擋，此時轉速不到2000rpm，這對降低油耗會有不小的幫助。除了在低速時略有頓挫外，這台變速箱的表現還是相當優異的。

再來說說底盤，榮威i5采用了“前麥弗遜 後扭力梁”這樣一套非常主流也非常“家用化”的懸架組合。扭力梁非獨立懸架的一大特點就是能盡可能釋放車内空間，并且通過不錯的調校也能營造出不錯的底盤質感。作為一款家用轎車，i5的底盤調校風格偏向于家用，對于路面的小震動過濾得相當幹淨，并且隻要以一個合理的車速通過減速帶或溝坎，i5的底盤能夠表現出相當緊湊的質感。

在NVH方面，i5對于胎噪和風噪的抑制都做得不錯，在100km/h左右的車速下，車内依舊可以正常交談。當然我們當天試駕的路段路面狀況較好，車内也沒有産生異響或者共振之類的噪音。如果i5能夠進一步優化發動機噪音，那就更好了。

寫在最後

正如我前文所說，榮威i5最大的優勢是它的顔值、空間以及互聯網屬性，同時它還有着同級中較為不錯的機械素質。對于這款轎車來說，在産品力不錯的情況下，售價可能會是影響銷量的最大因素。從目前榮威品牌的産品銷量結構看，SUV車型RX5一騎絕塵，i6表現雖然不錯，但受制于競争對手較多，在總體銷量上還無法和RX5相比，這也造成了榮威銷量上SUV重，轎車輕的現象。對于一般的品牌來說，轎車是基礎，SUV和轎車雙線發展最為穩妥。i5的加入勢必會提升榮威品牌的轎車銷量，進一步夯實品牌基礎。

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