【卡車之家 原創】今年卡車銷量如何？想必卡車銷售行業内内的絕大多數工作人員聽到這句話都會搖搖頭。目前受國際油價、運價、市場行情、貨源等多方面的條件限制，今年自開年以來，整個上半年的小、輕、中、重卡的銷量皆不盡人意，對比去年更是有了極大的差距。

據中汽協統計，今年的1月至6月，卡車的銷量數據不容樂觀，微卡總計銷售23.6萬台，同比去年下降15.2%，輕卡總計銷售84.9萬台，同比去年下降29.5%，中卡總計銷量5.7萬台，同比去年下降47.4%，而重卡行情則最為慘烈，總計銷售38萬台，較去年同期下降66萬輛，同比去年下降63.61%，這一串串冰冷的數字仿佛在告訴我們，當下經銷商的日子并不好過。

在我們近期走訪多家經銷商了解到，目前西南地區的卡車銷售行業遇到了前所未有的困難，整個上半年到店咨詢的客戶寥寥無幾，整個市場中銷售人員的數量甚至比客戶還要多，車賣不出去成為了大多數銷售人員的“心頭病”。

為了招攬生意，廠家聯合經銷商推出了大量的活動以及各種服務，其中包含了多次數的免費保養、零首付低利息購車、買車贈送VIP服務等等，幾乎在每家卡車經銷商中都能見到這類活動。同時我們了解到，各家車企的産品也在不斷調整價格，寄希望通過低車價、高質量服務的方式來吸引客戶。

一台六百馬力 自動擋的東風天龍KX王者版如今多少錢？目前的價格的确讓人有些心動，今年3月左右的報價還接近50萬附近，而如今到了7月，這台車的報價早已調整為46.6萬元左右，價格以肉眼可見的趨勢在下滑。放眼去年同期，40多萬元的價格隻能買到500馬力-550馬力左右的大品牌車型，而液緩、疲勞駕駛監測、360環影等功能可能還需要單獨加錢選裝。

經過多家探訪，發現目前市面上的國産重卡經銷商幾乎都陸續推出了降價銷售、打折銷售、讓利銷售等優惠方案，而且配置高、單品價格高的車型可能還有意想不到的優惠力度。但是即便如此，主流一線品牌的牽引車依舊處于“帶不動”的狀态，而即便是各家都在搞優惠，但奈何市場的大環境讓卡友換車的欲望并不強烈，而部分經銷商甚至表示，隻要有卡友來買，價格都“好說”。

而一些2、3線卡車品牌，在我們走訪之後發現，甚至出現了工廠停工的情況，部分生産工人直接回家休息等待複工通知。廠家表示，目前市場上的訂單量過低，生産線每天幾乎都處于待工的狀态，與其增加開支倒不如開源節流，減少企業的整體支出。

目前國内下半年的貨運行情并不明朗，卡友們對換車這件事并沒有太高的興緻，再加上剛剛經曆完國五國六的切換期，很大一部分卡友已經在去年年中和年底順利開上了國六新車，這也就很好的解釋了為何目前市面上來看車的卡友并不多。

而一家經銷商每天的支出并不少，除了員工工資、門店經營費用，還有來自銀行的壓力和庫存車的銷售問題，更别提造車的廠家了。而上半年整體銷量的頹勢，讓如何維系門店經營、保障工廠運轉成為了卡車廠家、經銷商之間的“共同默契”。而在這種壓力下，即便是好産品，想不降價也很難。

買家少、賣方多造成了僧多粥少的局面，也成為了卡車銷售行業目前的關鍵問題所在。而購買卡車的用戶對車輛的價格是最為敏感的，廠家、經銷商能做的除了提升服務保障之外，隻能比拼産品之間的價格，如果市場行情依舊沒有起色，我們預估下半年時間各家廠商之間的價格戰還将更進一步擴大。

然而價格戰看似是一劑“救世良方”，但是一味地進行價格戰也難以笑到最後，對于廠家和經銷商而言，是不得已而為之，畢竟零部件成本、造車成本、人工成本、設計成本、生産成本等等成本，均要從最終的卡車産品的利潤中攤平，否則接下來将面對的是收支難以平衡、各家大量裁員以及削減預算開支，逐漸失去市場競争力。

更為重要的是，這兩年，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞等進口車型全面宣布國産，而國産會帶來什麼問題呢？那就是以更低的價格占領市場，屆時50、60萬左右的斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃說不定都能入手，而這樣的價格已經和國産的高端車型非常接近，試問到時候用戶又會如何選擇呢？

所以從長遠來看，進口車國産化對于國産重卡勢必會帶來更大的沖擊，國産車“自降身價”這一招隻能算下下策，但目前廠家和經銷商的确頂不住來自市場銷量的壓力，被迫卷入價格戰的漩渦，除此之外，我們國産卡車還有其他突破口嗎？

單從市場反響來看，價格戰所引起的卡友反響并不算熱烈，而且大降價的“後勁兒”并不小，容易讓廠家、經銷商自身喘不過氣，那麼如何在這樣的市場環境下如何實現盡快逆襲呢？據我們觀察，有一類車型在銷量方面，稱得上是一匹大黑馬，那就是新能源商用車。

據數據顯示，自今年1-6月，商用車整體銷售152.2萬輛，同比去年下降41.2%，其中新能源卡車的整體銷量為3.18萬輛，其中新能源微卡和重卡同比去年增長同比分别上升159.4%、489.5%，堪稱恐怖。雖然整體銷量不大，但新能源車型的整體銷量在今年以肉眼可見的速度逆流而上，而這樣的表現我們預估在未來還将出現更大的提升。

同時，北京、天津、深圳、山東、成都等多個省市區，陸續出台了鼓勵新能源汽車消費的相關政策以及優惠。而新能源車型在城市中短駁運輸中的便捷性、低成本等優勢不言而喻，國家政策、消費群體已經陸續開始倒向新能源領域，在我們之前采訪城配散戶時可以得知，用戶對于新能源的低用車成本和不限号等特點大加贊賞。

新能源車型對于卡車市場來說，既是一塊時代發展帶來的“肥肉”，同時目前内部競争力也相對較低，是值得各品牌努力深耕的一塊新地。而目前看來，主流品牌在新能源産品上面的發力仍不算“顯著”，如果這時候能騰出一隻手快速挺進新能源市場或許會有意想不到的效果。

傳統卡車廠商的轉型之路就在面前，從用戶、國家多個層面來看，布局新能源産品線已經是迫在眉睫，一方面符合時代潮流的發展趨勢，另一方面也可以打破傳統市場，樹立新局面、新戰場。近期我們可以發現一個市場現象，那就是目前同時擁有傳統能源和新能源産品線的品牌，其新能源車型的售價相對較高，并且談價空間不大，而傳統能源的卡車則在不斷降價促銷。

在我們最近幾次到訪中集車輛園中，發現了一件有趣的事情，那就是不斷有新能源車企和新能源造車新勢力在市場中陸續開新店，而且門店規模以及車型銷量都呈現出極其不錯的表現。而這仿佛也在給市場發出信号，新能源的時代或許已經悄然到來，而價格戰并不能成為翻身的“大招”。

● 編後語

打破傳統、不受束縛，新能源或将成為國内商用車領域的下一個拐點，發展得當的情況下，其影響力很難估量。而價格戰的最終結果可能是鶴蚌相争、漁翁得利，提前開辟新能源市場不僅能夠分擔目前的銷售壓力，同時還能提前在未來競争中站穩腳跟。

從中汽協給出的全年預測銷量數據來看，新能源汽車（包含乘用車）的銷量有望達到550萬輛，同比去年将增長56%以上，幾乎翻了一倍。而在這樣的數據預測下，我們傳統認知中的價格戰，早已成為一套過時的市場打法了。（文/楊昊）

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