也許隻有在龐大的國内市場上，才真正存在輿論中的"換殼車"。同品牌、同集團旗下的兩款同級車，有着相似的外形、同樣的動力總成，甚至在駕乘感受方面也幾乎一緻。不同的隻是，它們來自不同的合資廠、或者貼着不同品牌的logo而已。今天我們就來聊聊這些大家已經司空見慣的"換殼車"，在看似本質相同的情況下，它們真的隻是換了個殼那麼簡單嗎？

近一年以來，市場上新晉的此類車型就不勝枚舉。一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR、北京現代瑞納和東風悅達起亞煥馳、一汽-大衆寶來和上汽大衆朗逸等等。回顧以往，這類"換殼車"更是多到數不清。也許你不禁要問，同樣的技術實力，為何要造兩台差不多的車來同台競争？這難道真的是搬起石頭砸自己的腳嗎…

首先，"雙合資廠"的政策導緻了廠家對于熱門車型的争奪，換殼造車、改名造車成為了發展的必然趨勢；此外，"雙車型"戰略也促使了品牌在國内市場的保有量進一步增長，最具代表性的案例要數當年的帕薩特 邁騰，看似競争白熱化，實際各自的銷量也都明顯超越了同級的日系、美系競品。除了戰略上的優勢之外，"換殼車"究竟在自身層面上有哪些不同之處？我們不妨通過兩組車型來一探究竟。

同品牌"換殼車"：大衆寶來與大衆朗逸

寶來共計8款車型，售價11.28-15.98萬元；

朗逸共計6款車型，售價11.59-16.29萬元；

從售價、車型數量來看，寶來在起售價、最高價兩項都比朗逸低了3000元，車型也比朗逸多了2款。單從賬面上來看，寶來也需要比朗逸更具性價比優勢、為消費者提供的選擇空間也更加靈活。接下來，我們就從兩車自身的各個方面來剖析一下它們究竟有何不同。

首先，你一眼就能從外形上辨認出這兩款車的相似之處。兩車都出自大衆MQB平台、采用了大衆最新的家族式風格設計，車身輪廓基本一緻、動力總成完全相同。但在細節上，寶來在大燈、霧燈、腰線和尾燈等處都顯示出了更年輕、活潑的調性，朗逸則相對顯得更加沉穩、強調成熟感。從外形設計上來說，寶來面向的是更加年輕化的家用群體，朗逸的潛在消費者在年齡層次上或需要比寶來更高一級。

外形配置上，兩車全系都搭載了LED大燈，顯得很時髦，但在自動大燈的配備上，寶來則要比朗逸更加豐富一些。無鑰匙進入/一鍵啟動能夠給日常用車帶來不小的便利性，而這一方面，寶來有4款車型上都有搭載，朗逸則隻有1款。寶來全系都具有後視鏡加熱功能，朗逸的2款低配車型則不具備，雨天駕駛時，這一功能非常有用。在用戶們普遍比較關注的外形核心配置方面，寶來整體要比朗逸更勝一籌。

兩車的整體内飾風格非常"形似"，細節上，寶來的中控區向駕駛側傾斜，與朗逸中規中矩的沉穩風格一對比，寶來就顯得更注重駕駛、更年輕化了。兩車的整體做工在同級中都屬于中等偏上的水平，雖然都在内飾中采用了大量的硬塑料覆蓋件，但做工精細程度都值得認可。顔色搭配方面，朗逸偏向成熟穩重，寶來則相對突顯年輕化。至此，兩車在性格方面的細節差異已經被确認，朗逸沉穩、大氣、更成熟，寶來年輕、時尚、更個性。

多媒體配置方面，朗逸在4款高配車上都搭載了觸控屏，可實現手機互聯功能，寶來則隻有2款高配車上标配觸控屏，娛樂功能方面朗逸更勝一籌。而在舒适性、便利性方面，寶來在更多的車型上配備了自動空調、真皮方向盤、定速巡航功能，實用性方面則是寶來更勝一籌。

座椅材質方面，兩車在絕大多數車型上都采用了皮革/織物混搭面料，對成本都有一定的控制。而在實際乘坐效果上，朗逸的座椅更加柔軟、舒适度更高，寶來則憑借雙色搭配更容易吸引年輕消費者，這也與兩車的性格特征相吻合。乘坐空間和儲物空間方面，由于平台相同、車身尺寸非常接近，因此它們的空間表現也不分伯仲，相比各自的老款車型來說，也都有了十足的進步。

寶來和朗逸都搭載了1.4T/1.5L這兩款發動機，動力系統完全一緻，1.4T發動機匹配7速雙離合變速器，1.5L發動機則匹配5MT/6AT變速器。根據兩家廠方的戰略規劃、車型布局來看，1.5L車型将成為寶來和朗逸各自的主銷車型。而在這種形勢下，寶來的優勢則更加明顯。朗逸的大多數亮點配置都集中體現在1.4T高配車型上，而寶來的配置優勢則更多下放給了1.5L車型，因此在同樣選擇1.5L車型的前提下，寶來的配置優勢則更容易被人所關注。

不難看出，寶來和朗逸雖為同品牌旗下的"換殼車"，但在細節設計、功能配置設定方面依然存在着顯著差異。這就在一定程度上拉開了兩車的實際定位，朗逸明顯更适合心态較為成熟、追求穩重感和舒适度的顧家型用戶；寶來則在細節設計方面更加活潑、個性化，車型選擇更為靈活，功能配置方面也相比朗逸有優勢，更加适合追求個性化、性價比優勢的年輕用戶。憑借不同的細節設定、拉開實際定位的做法，對于這兩個"換殼車"、甚至對于大衆品牌來說，都顯得尤為機智！

不同品牌的"換殼車"：現代領動和起亞K3

領動共計8款車型，售價9.98-14.68萬元；

K3共計6款車型，售價9.68-13.28萬；

由于領動和K3都已經上市2年以上，它們各自在經銷商終端都有着2萬元以上的優惠幅度，到手價格方面，K3比領動更低一些。兩款車分别都搭載了1.6L/1.4T這兩款發動機，其中，K3僅有1款1.4T車型，領動則在近期針對2款1.4T車型進行了改款升級，指導價也進一步下調。從車型布局上來看，領動對于1.4T車型的重視程度更高一些；K3則将1.4T車型作為拔高形象的标志，主銷的依然是1.6L車型。

與前面兩款大衆家族的兄弟車型相比，領動和K3在設計風格上并沒有太多的共同點，堪稱風格迥異。兩車外形比例都足夠協調，時尚感很強，對于年輕消費者都有不小的吸引力。而在自身性格方面，領動則通過中網、大燈、腰線和尾部曲面，顯露出了更多的運動風格，看上去比K3更加躁動。沒錯，K3相比起來就隻是時尚，很安分的那種時尚。

由于問世時間相對長一些，領動和K3在功能配置上自然也有一些落伍的地方。比如它們依然全系搭載的都是鹵素大燈，缺乏了一些科技感，領動則在更多的車型上配備了自動大燈功能，比K3表現稍突出一些。在無鑰匙進入/一鍵啟動功能上，這2款韓系車都比寶來和朗逸要厚道很多，日常便利性有保障。領動還在5款高配車上都配備了倒車影像功能，K3、寶來和朗逸都無此功能。對比大多數外形配置之後，領動在這一環節的整體表現優于K3。

領動和K3的内飾風格也相差甚遠，領動具有平底式方向盤、偏向于駕駛員一側的中控設計，布局更加簡潔明快；K3則在内飾中突出立體時尚感，這與它外形風格很相似，沒有多少激情，但也不會讓人覺得難看。材質方面，兩款車同樣都采用了大量硬塑料覆蓋件，相比大衆家族的内飾氛圍，領動和K3的内裝有明顯的塑料感，寶來和朗逸則營造出了更多高級感。

多媒體功能方面，K3原廠不具備多媒體屏，高配車型可通過選裝獲得8英寸觸控屏；領動則在5款高配車型上都配有8英寸觸控屏、同時兼顧了手機互聯等功能，營造了更強的娛樂氛圍。便利性方面，領動分别在自動空調、多功能方向盤、定速巡航等配置上優于K3，而K3全系都不具備定速巡航、自動空調這兩項功能，也是比較出乎意料。可見，整體售價比K3高出1萬元左右的領動，在車内/外功能配置方面也要比K3更加豐富，理應會吸引到更多追求品質感的潛在用戶。

領動和K3在座椅風格上非常接近，兩車前/後排座椅尺寸足夠大、填充也非常柔軟，都提供了不錯的乘坐舒适度。而在後排座椅細節上，兩車都未采用升降式頭枕、也都未配備後排中央頭枕，這完全是控制成本的體現。空間表現方面，領動和K3較為接近，但相比寶來和朗逸來說還有一些差距。

動力系統方面，兩車都搭載了1.4T/1.6L發動機，在1.4T動力上，兩車保持一緻，也同樣都匹配了7速雙離合變速器。而在1.6L動力上，有趣的是，領動1.6L手動擋車型配備的是電噴發動機，1.6L自動擋車型配備的則是直噴發動機，K3的1.6L車型則統一采用的都是電噴發動機。供油方式的不同，體現在動力數據上的差距非常微小，但在油耗方面恐怕會有不同的表現。

在領動和K3這兩兄弟身上，"換殼車"又有了不同的定義。如果說寶來和朗逸是在同一高度、不同取向上存在差異的話，那麼領動和K3就純屬于在不同高度上拉開了差距。可以看出，領動在設計風格、功能配置等方面均優于K3。結合終端售價來考慮這兩款車型的話，領動更加适合預算相對充足、對于個性化、日常使用便利性、品質感都更為看重的年輕用戶，K3則适合預算相對有限、追求更高性價比優勢的理性用戶。

編輯點評：通過對這兩組實例的剖析不難看出，即便是"換殼車"，廠方也會竭盡所能地在細節設計風格、功能配置等方面對它們進行差異化設定。寶來和朗逸之間的性格差異、領動和K3的高低之争，并不僅僅是偶然。差異化，才能使兩款兄弟車型得以共同生存、甚至創造出1 1>2的共赢局面。對于用戶而言，如果你将購車目标鎖定在了這樣的兩款"換殼車"身上的話，那勢必要花費更多的精力來判斷究竟哪一款才是最适合你的選擇。

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