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出品：電動星球 News

作者：毓肥

前幾天，特斯拉 Roadster 再次回到了世界的視野中——嚴格意義上說是中文世界。

各大媒體的新聞頭條是這樣的：「特斯拉 Roadster 重新開放預訂，訂金 33.2 萬元」。

定金數字沒錯，美國是 5 萬美元，但問題出在「重新開放」四個字。

Roadster 嚴格意義上沒有完全「取消」過預定，隻是在 2021 年 12 月下架了首發 1000 輛，需要全額 25 萬美元（165.9 萬人民币）預定的 founders edition 創始人限量版，因為已經賣完了。

之所以會被報道為「重啟」，是因為去年創始人版下架時，特斯拉屏蔽了預定普通版的 4.5 萬美元定金（5000 美元押金如常），現在又重新顯示了。

算是一個小小的烏龍，但這也再次燃起了大家對 Roadster，這款特斯拉性能旗艦的關注。不僅是網上，還包括我們的特斯拉讨論群。

除此以外，我們還和身邊玩性能車，甚至超跑的朋友聊了聊，也采訪了即将提 Roadster 的準車主。我們發現不同的群體，對于這款車的态度，可以用「冰火兩重天」來形容。

比如剛買了一輛 Huracan STO 的老朋友三哥明确表示「不會預訂 Roadster」，而另一位老朋友 ，Roadster 準車主@Ben 火星伐木工則說「身邊有三四個人已經預定了」。

200 萬價位早已脫離了汽車的「代步工具」屬性，而更應該是彰顯身份、品味的奢侈品，Roadster 也是特斯拉最「奢侈」的車型。

同樣是願意為一輛汽車花 200 萬的群體，為什麼會對 Roadster 産生如此冰火兩重天的見解？發布 6 年後才能交車的 Roadster，還能代表特斯拉家族挑落全球汽油性能車嗎？

我們今天來吵架。

一、差點被遺忘的王者

雖然定位于極少數群體，但作為一輛特斯拉，Roadster 從來不缺少流量。

時間回到 2017 年 11 月 16 日，Roadster 作為 SEMI、Megacharger 發布會上的「One more thing」出現。

這輛很像 Model 3 Sport 的 Roadster，當時擁有絕對炸裂的紙面數據：0-96 公裡加速時間僅需 1.9 秒、400 米加速隻需 8.9 秒、10000 牛·米輪上扭矩、200kWh 電池容量、1000 公裡 EPA 續航…

更炸裂的，是它「僅需」25 萬美元——除了沒有汽油機獨特的聲浪，價格、能耗、續航表現都要遠勝于同價位的汽油超跑。

當然誰也沒想到，SEMI 和 Roadster 會跳票足足 6 年，馬斯克最新的表态是 2023 年正式交付。

2017 年發布會之後，特斯拉陷入了 Model 3 的産能地獄，馬斯克也是那個時候睡進了工廠。對于當時的特斯拉，依靠量産車型活下去是唯一任務，注定不會走量的超跑，以及尚需時間證明的商用卡車，都不是最重要的産品。

盡管一直沒有量産，但 Roadster 卻一直在「升級」。

2018 年 6 月，馬斯克表示将會為 Roadster 提供 SpaceX 選裝包。顧名思義，就是讓 Roadster 擁有 SpaceX 火箭一樣的加速能力。

2021 年 5 月 21 日，馬斯克正式确認了 SpaceX 選裝包的性能（是的，連個選裝包都跳票了）——0-96 公裡隻需 1.1 秒！

這個數字不僅超越了汽油車的極限，更有可能超越普通駕駛者的身體極限。馬斯克也在推特上表示，盡管這一成績符合量産車安全标準，但也已經非常激烈，他自己也不建議有潛在健康問題的人選裝。

不斷「跳票」，也許不僅是特斯拉發展戰略選擇的原因，還有技術進程的原因——距離發布已經過去接近 5 年，現在的 Roadster，還是 2017 年的 Roadster 嗎？

2020 年 6 月，海外博主Nyland 反映，他在特斯拉車機軟件包底層發現計算電池容量的計數帶寬，從 10 位提升到了 11 位。這意味着最高可以展示的電池容量從 102.4kWh 提升到了 204.8kWh。

這被很多網友視為 Roadster 仍在工廠裡不斷進步的依據。

上周馬斯克表示，Roadster 和 SEMI 都将在 2023 年量産。發布足足 6 年之後，我們會不會看到一款相比 2017 年有更大幅度進步的量産版 Roadster？

二、輿論冰火兩重天

馬斯克的官宣，以及前兩天的「誤報」，讓 Roadster 熱度有了明顯回升。但正如上文所說，從 Roadster 針對的消費群體裡面，我們獲取到了兩種截然不同的态度：堅決不買的，和已經上車的。

這兩種态度組成了本段，也就是「冰火兩重天」。

如果說大部分朋友是作為車迷關注 Roadster，那麼地球上還有 1000 人，正在以 Roadster 創始人限量版準車主的身份翹首以待。

比如我們的老朋友，著名特斯拉車主@火星伐木工 Ben。

Ben 告訴我們，Roadster 在特斯拉車友圈中的地位非常高。而盡管Roadster 的最終售價還沒有确定，他身邊已經有三四個人預定了。

不過 Ben 認為 Roadster 創始人版大概率會落在 250 萬元人民币左右，算上選裝和國内要交的稅費。作為一款 200 萬 級别的跑車，他表示 Roadster 相當于「秒殺」所有汽油超跑。

「1.1 秒的話，地球上有競争對手嗎？」他這樣問我們，并且認為最近 5-8 年内都不會有類似的車型，「因為特斯拉短時間内不會再做 Roadster 了，這是馬斯克的情懷車」。

另外，Roadster 長達 6 年的跳票，也讓 Ben 相信最終量産版會有不少參數超越發布的版本，比如 1000 公裡的 EPA 續航。

有火，自然也有冰，比如最近和幾個朋友每人買了一台 Huracan STO 的三哥。

他認為 Roadster 開出去回頭率還是比不上蘭博基尼，「懂的人才懂，出門還得解釋半天，誰知道你是 200 萬的車？」至于不懂的人，可能會說「這輛 Model 3 改得不錯」。

三哥的 Huracan

另一方面，傳統超跑品牌的操控，他也認為是一大優勢。

「有動力沒操控是沒有任何意義的」，三哥說超跑對于他來講應該是下賽道娛樂的玩具。而且接下來各大超跑廠商都會有點懂産品，比如瑪莎拉蒂，「我可能會買傳統汽車品牌出的電動超跑」。

不過三哥沒有明确表示拒絕 Roadster，隻是堅決不交定金，「特斯拉的産品跳票是家常便飯，幾十萬定金就是無息貸款」。至于會不會全款買，他說「等它在賽道上赢了再說吧」。

另一位在主機廠工作的性能車主，也向我們表達了類似的看法。

他認為如果隻是為了走得快可以買，但性能車其實有點像機械表，走得準/功能多并不是很重要，還是要看整體的駕駛體驗。

至于加速秒天秒地的 Roadster，他認為比較像汽油車裡面的日産 GT-R。

最後再提一個有意思的點，價格。

三哥認為 Roadster 的性能不足以支撐 200 萬的售價，因為 718 GT4、二手 911 GT3 也大概是這個價，「跑車對于我來說是周末玩樂的車，特斯拉顯然不是這個屬性」。

Ben 則認為 Roadster 可能二手還會有溢價，特别是創始人版。首先是獨特的紀念意義，其次，是 Roadster 代表着的超高端電動技術，可能會使其成為很多車企研究的對象。

你們覺得呢？

三、2023，特斯拉新品爆發年

上周馬斯克就說過，明年特斯拉會有一大堆炫酷的創意、技術、産品要和大家見面。一個定金消息就引起各種讨論的Roadster，隻是其中一部分。

關于馬斯克有一張圖很火：「1999：我設計金融網站；2017：我TM想設計啥設計啥」。

但我們認為，馬斯克真正進入「老子想幹啥幹啥」階段，應該是上周得州工廠開幕後。

算上 Giga Texas，特斯拉已經擁有了四家工廠、200萬 的設計年産能。Giga Texas 之後，特斯拉的量産車型将進入「4680 電池 CTC 底盤 一體壓鑄 FSD 智能駕駛」的新技術時代。

銷量不是問題，領先才是剛需，然後才有足夠的底氣去「design whatever the fxxk I want」。

本文的主角、明年即将量産的 Roadster，将會是特斯拉對傳統超跑秩序發起的最有利挑戰。而同樣地，SEMI、Cybertruck 也會在卡車、皮卡領域挑戰舊日王者，就像過去 10 年 SEXY 家族做的那樣。

最後，當更多細分市場被特斯拉，或者其他新造車品牌占據，我們想提一個問題：

Apple Car，還有機會嗎？

（完）

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