撰文／沼尾宏明、照片／HONDA、YAMAHA

※本文于2022年7月18日刊登在「Bestcar Web」

日本的摩托車将從2022年11月1日起全面适用「平成32年（令和2年，2020年）廢氣排放标準」。除了排氣量50cc的車輛以外，未在此期限之前通過标準的摩托車将無法繼續在日本販售。

雖然因為這個原因而被迫停止生産的摩托車隻占現行車款的不到一成，不過在這之中有不少車款都是留下驚人戰績的名車，所以我們将分成四篇為大家一一細數介紹。

第一篇首先要介紹的是包含CB400SF等長銷車款在内，幾乎已經變成「日本專屬版本」的摩托車。

日本四大摩托車廠在日本國内市場推出的摩托車約有190款（2022年7月的數據），其中約有一成，大概20款屆時都将會停止生産。

最近成為熱門話題的是CB400 SUPER FOUR／SUPER BOL D’OR、SR400、SEROW 250等長銷車款将告别市場。但是最讓人驚訝的消息還是現行車款中最後一台氣冷并列四缸引擎的CB1100，未來也将停止生産。

這些車款的共通點是，它們幾乎都是日本專用的車款。

SR以及SEROW雖然還會繼續在廢氣排放标準比日本松緩的海外地區繼續販售，但是因為它們原本的主要市場是在日本，所以即使花費龐大預算來符合新的廢氣排放标準，也不能保證它們在全世界推出之後就一定能夠賺錢。YAMAHA可能就是因為這樣才會決定停止在日本國内生産吧！

日本四大摩托車廠雖然在全世界的摩托車銷量總計約有2100萬台，但是在日本卻隻有大概40萬台左右。雖然日本四大廠穩坐全球摩托車産業的龍頭地位，但是光憑在日本國内的銷量卻依舊無法回收成本。即使CB400SF已經是全年銷量3000台左右的人氣車款，但是仍然改變不了這個令人遺憾的事實。

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以下就讓我們重新回顧一下即将停止生産的各車款。

首先是CB400SF（HONDA），1992年4月28日推出的NK街車。在第一代發售時間剛剛好30年後的2022年4月28日正式宣布停止生産。

為了與掀起NK街車風潮的氣冷式并列四缸引擎KAWASAKI Zephyr對抗，HONDA推出了搭載水冷式并列四缸引擎的CB400SF。靠著超越競争對手的運動風格以及魅力十足的設計，一夕之間就躍升成為最賣座車款。

而在成為定番車款的2000年代，從2002年到2017年連續16年創下同級别最暢銷車款的紀錄。受到廢氣排放标準改制的影響，大部分的競争對手如Zephyr χ 和 XJR400R等早在2008年就已經離開市場，因此CB400SF成為400cc級别中全世界唯一一台并列四缸車款。另外，因為CB400SF長久以來都被當作重機駕訓班的教練車，所以自然也成為大家極為熟悉的摩托車。再加上它在耐久性能方面也頗受好評，所以在機車快遞産業也受到壓倒性的歡迎。

而它所搭載的DOHC 4汽門水冷式四缸引擎，源頭更是可以追溯到1986年的CBR400R。因為當時的燃料供給方式采用的是化油器，所以它的引擎也配合著這種供油方式進行設計。

1999年式CB400SF采用了油壓控制的可變汽門結構Hyper VTEC，并且改良成符合當時的廢氣排放标準。在2008年式導入Hyper VTEC REVO新引擎時，更是将供油方式改為FI（電子噴射），藉此得以通過上一次的平成28年廢氣排放标準。有一段時間還傳聞它也會因應令和2年廢氣排放标準進行改良。

然而，由于CB400SF引擎的基本設計非常老舊，如果想要通過新的廢氣排放标準就必須大幅度改造它的基本架構。根據關系人士的說法，「如果要符合新标準的話，每台車的售價将逼近200萬日圓」。現行CB400SF售價約為90萬日圓，搭載整流罩的CB400SB則是超過100萬日圓，這樣的價格已經是同級别中最貴的。如果價錢改成2倍的話，銷量想必也絕對無法期待，所以HONDA才會決定停止生産。

雖然在新廢氣排放标準适用的10月底之前都會繼續生産，但是遺憾的是這些都已經被預約一空。

以2022年10月為分界，CB400 SUPER FOUR确定停止生産。沒有推出最終版本的原因，是因為之後會推出後繼車款嗎？！

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接下來要介紹的是CB1100（HONDA）。雖然它是唯一一台搭載氣冷式并列四缸引擎的車款，但是2022年式将會是它的最終版本，确定停止生産。

HONDA氣冷式四缸引擎的曆史是從1969年的CB750 FOUR開始，期間更是出現了許多成績輝煌的名車如CB900F/750F（1979年）、CB1100R（1981年）等等。長達53年的曆史最後由CB1100作為結束，也讓無數車迷感到遺憾不舍。

STD版跳過2021年式直接進入最終版。古典風格的CB1100EX和運動風格的CB1100RS則是推出采用特制飾徽以及專屬顔色的最終版。最終版在2021年10月~11月底限定開放預購，早早就已經銷售一空。

CB1100則是在2010年2月問世。自1992年的CB750以來，睽違18年重新研發出氣冷式引擎的CB，以CB1300為基礎改為氣冷式引擎，特别讓汽缸間的汽門正時有差異，藉此打造出「令人振奮不已」的騎乘感。

氣冷式引擎與水冷式引擎不同，它的燃燒溫度難以控制，所以就很容易增加廢氣。雖然在2000年代有許多采用氣冷式并列四缸引擎的車款如KAWASAKI的Zephyr以及YAMAHA的XJR系列等等，但是最後都因為廢氣排放标準的改制而宣告停産。

即使大家都非常期待CB1100能夠繼續販售，但是最後卻依然告别日本市場。雖然CB1100過去也曾在歐洲等地販售，但是如今卻變成了日本專用版本。

強調古典風格的CB1100EX，前後18吋的鋁合金輻條輪框、抛光的上三角台與引擎蓋等等，看起來都非常複古。

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YAMAHA SR400的第一代在1978年問世，是一台長壽的長銷車款。自發售以來就一直維持流暢華美的外型、氣冷式以及腳踩發動的基本結構，透過不斷改良持續進化，在亮相43周年時宣告停止生産，以2021年式SR400作為結束。

2021年1月21日推出的最終版除了一般販售之外，還推出了限量1000台的限定版。YAMAHA在消息宣布短短數天内就湧現了超過全年預定銷售計劃6000台（最終版5000台、限定版1000台）的訂單。

停止生産的原因除了廢氣排放标準改制以外，還因為日本自2021年10月起摩托車都有義務搭載ABS系統。由于SR400的車體設計簡單，所以很難生出一個搭載ABS系統的空間。

傳統的SOHC 2汽門氣冷式單缸引擎除了在2010年改為FI（電子噴射）以外，2018年更是增加了活性碳罐以符合平成28年廢氣排放标準。雖然努力延長壽命，但是如果想要通過新廢氣标準的話，不管是在成本還是技術上都有一定難度。

另外，雖然目前泰國仍然繼續販售SR400，但是即使逆輸入回日本之後依然會因為ABS系統以及廢氣排放等法規問題而無法領牌上路。

雖然SR400最終限定版的售價為74.8萬日圓，但是部分車行已經開價到将近150萬日圓，是一款采用了專屬塗裝與座墊的豪華版。

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SEROW 250（YAMAHA）自1985年的第一代225開始登場，并在迎接35周年的2020年式宣告結束。

頑強堅韌的氣冷式單缸引擎搭配上輕量修長的車體，建構出彷彿在山野間散步的「Mountain trail」獨特世界觀。2019年12月宣布停止生産，并在隔年一月推出最終版販售。

停止生産的原因除了廢氣排放标準以外，還包括了ABS系統的義務化以及日本從2020年7月開始導入的頭燈驗車标準的改變。

與SR一樣，現在廠商庫存都已經銷售一空。雖然新車隻剩下車行店面現場僅存的數量而已，不過在YAMAHA官方網站上依然可以看到它的身影。另外，北美等等采用不同廢氣排放标準的海外地區則是以「XT250」的車名繼續販售。

SEROW 250最終版推出了參考1985年第一代的綠色以及紅色版本，而且與第一代一樣車架都有塗裝。

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順帶一提，除了CB400SF、CB1000SF之外還有CB1300SF等系列，而CB1300因為在2021年通過令和2年廢氣排放标準，所以得以繼續販售。不過，由于這台車也是日本專用版本的關系，因此據說在2022年秋天發售的30周年紀念版将會是它的最終版本。

另外，如同本站之前報導過的一樣，CB400SF據說會有「後繼車款」的出現，引擎可能會是DOHC的水冷式四缸引擎。與原來的CB400SF不同，這台後繼車款因為是要在中國等等國家推出的全球版本，所以CB400極有可能會重新「複活」。

由于Z900RS等等日本制的直列四缸引擎車款在中國相當受到歡迎，所以除了推出針對海外市場的500cc版本以外，還很有可能會在日本國内推出400cc的日規版。

在脫離「日本專屬版本」的束縛之後，或許SR以及SEROW也能夠在日本國内重新複活。

同樣是日本國内專用車的CB1300SF/SB，2023年式将會是它的最終版？113ps＆11.4kg-m，馬力十足的騎乘表現以及威風無比的車體正是它的魅力所在。在陷入争奪大戰之前趕快入手或許是個不錯的選擇！？

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