新能源車，真的是給了國産車一次機會，一次“徹底擺脫在燃油車技術上不如合資車、海外車陰影”的機會；一次“汽車産業實現彎道超車”的機會。

正是基于此，國産品牌都在攢足了勁造新能源車，北汽集團，這個曾經把新能源車造的風生水起老牌車企自然不會錯過這次機會，于是，它推出了主攻高端純電動車市場的ARCFOX極狐品牌，它在推出SUV阿爾法T後，又推出了今天的主角——跨界轎車阿爾法S。

那麼這台跨界轎車阿爾法S的産品力到底怎麼樣呢？在經過一天的試乘試駕後，我對這個車還是有發言權的，所以接下來就好好聊聊這款阿爾法S。

首先彙報一下試駕車的情況：

我試駕的車是極狐 阿爾法S 2021款603H，指導價34.49萬元，純電續航裡程603km，0—100km/h加速度為4.2S。

試駕車是除了華為HI版之外的最頂配車型，雖然價格與同級别的造車新勢力的車有一拼，例如小鵬P7，但是也要比同級别傳統車企的車貴不少，例如比亞迪漢EV。更關鍵的是，這台阿爾法S的價格甚至還有比一線豪華品牌的主銷車貴不少，譬如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等。如此一來，這就倒逼這台阿爾法S必須要有過硬的産品力了，否則它就撐不起34.49萬元的售價。

駕駛感受與燃油車沒啥區别

既然是試駕，那就先說一下這台阿爾法S的駕駛感受。

阿爾法S有前單電機和前 後雙電機兩個版本，前單電機版0-100km/h加速時間為7.7S，而我試駕的車是4.4S的加速度，自然就是前 後雙電機版本。

不得不承認，阿爾法S在前 後雙電機的加持下，動力真的很強，隻要你的腳舍得出力，它會讓你有強烈的推背感，一不留神可就超速扣分了。更重要的是，這台阿爾法S還有“發動機聲浪模拟功能”，這就能讓你在一台純電動車身上聽到發動機的聲浪，怎麼樣？是不是和燃油車沒啥區别？當然了，這種模拟聲浪不能聽太久，也不能聽太多。

阿爾法S除了動力強勁和有“模拟聲浪”外，它還有運動、經濟、舒适三種駕駛模式。運動模式就不多說了，動力強勁，推背感明顯；經濟模式下，阿爾法S的動力會舒緩很多，而且其動能回收模式也會很明顯，頗有“單踏版”模式的感覺。至于舒适模式下就介于運動和經濟之間了，動力有保障，動能回收也不明顯，建議日常用車用舒适模式即可。

轉向手感方面，阿爾法S給人的感覺是輕松、細膩，精準度也把握得很不錯。雖然阿爾法S的長寬高達到了4930mm、1940mm、1599mm，軸距也達到了2915mm，但是反饋到方向盤上的感覺是它真的不像一台大車，利于掌握。

底盤方面，用兩個字概括——“韌性”。阿爾法S的底盤調校不過份強調舒适，也不過份強調運動，它的懸架行程适中，遇到大的減速帶和小的坑窪路面時，有着兩種不同的處理方案。“大的不彈，小的不颠，過彎不晃晃悠悠”就是對它底盤的總結。

造型看個人喜好

極狐是車企中的後起之秀，所以它有屬于自己的一套家族設計語言，給我感覺是與它極狐的命名高度契合，無論是大燈組的造型還是下方的進氣格栅，經過搭配後給人感覺确實像一隻“狐”。

阿爾法S的側面就更有特别的了，作為一輛跨界車，它的離地間隙要比SUV高；可車身造型和線條又擁有轎車的流線型，更有趣的是，它的輪胎型号為米其林PS4 SUV。所以說，阿爾法S不僅外觀造型要看個人喜歡，使用場景也要看個人需求。

配置豐富

走進阿爾法S的車内，你會被一塊橫着的中控大屏吸引，而中控屏中的功能也做到了應有盡有。不過遺憾的是，由于試駕車不是華為HI版，所以沒有搭載鴻蒙系統，不過問題不大，現在的車機系統也挺好上手。

配置方面，首先要表揚的就是它的用料，中控台區域被大面積的軟質材料包裹，而且座椅也是皮 翻毛材質的混搭，把車内的檔次感個舒适度營造的不錯。另外，類似于主要的智能輔助駕駛功能，360全景影像、自适應巡航、側氣囊、前後排側氣囊、座椅通風/加熱等很常規的科技、舒适性配置都沒有缺席。

乘坐空間很舒适

阿爾法S的乘坐空間絕對能算它的亮點，我是170的身高，當時坐在後排，腿部剩餘空間足足有3拳，頭部空間也有一拳左右的距離。不過更令我喜歡的是它的地台平整度，後排純平的地台讓中間乘客都不會難受，舒适性把握得很到位。

總結：阿爾法S綜合産品力并不俗，從中也看得出北汽對它是真的上心了，如果在限牌的城市中用車，它會是一輛合格的代步工具，尤其是與沒有造車經驗的造車新勢力旗下的車相比，它的質量和後期維護會更有保證。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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