外觀内飾：細節提升 品質感依舊

[XCAR試駕原創]

說起艾瑞澤7，相信不少車迷對這台賣相漂亮的自主家用轎車都頗有好感。基于2013年上海車展α7概念車所開發的流暢身形，在當年給車迷帶來了耳目一新的感覺。不過以其市場表現來看，艾瑞澤7現行搭載的1.6L自然吸氣發動機，由于過于溫柔中庸的動力表現，并沒有得到市場的廣泛認可。對此，有不少車迷朋友也對艾瑞澤7動力系統的孱弱表示遺憾。

随着政府法規的進一步嚴格，自主品牌的家用轎車越來越多搭載了小排量渦輪增壓發動機，這樣做不但更符合政府排放法案，也進一步增加了産品的競争力。作為奇瑞“第二代”車型的代表之作，艾瑞澤7如果繼續堅守在小排量自然吸氣發動機的陣營，顯然已經無法迎合消費者的口味。于是，1.5T渦輪增壓發動機自然就成為問題的解決方案。

本次試駕的艾瑞澤7 1.5T版本雖然在車體外觀上并沒有變化，但是輪圈尺碼則更上層樓，由原先16英寸更換為17英寸，不但款式更加富于運動風格，輪胎也因應輪圈尺碼的變化提升至205/50 R17，輪胎品牌則依然沿用佳通Giti comfort系列。

本次試駕的艾瑞澤7 1.5T版本，在内飾方面基本沿襲了此前艾瑞澤7 1.6L魔力版車型的全黑内飾，凸顯出精緻與素雅的車内氛圍。質感方面，艾瑞澤7 1.5T版本雖然沿用了現款大面積的硬質材料，但是車内工整的裝配工藝卻傳達出認真與嚴謹的造車态度。

車門把手旁邊采用的軟質皮革包裹設計很貼心，雖然皮革的材質并不是豪華的高成本素材，但是一絲不苟的縫線與工整的皮革拼接卻令人賞心悅目。車窗控制面闆後方的凹槽處，還可以儲存一些随身使用的小物件，頗為貼心。

方向盤除了采用與1.6L魔力版車型同樣的真皮材質包裹以外，為了應對升級後的智雲娛樂行車系統，奇瑞方面對方向盤兩側多功能按鍵的布局也進行了調整，将原本位于右手的菜單切換鍵移動至左側，同時在右側多功能按鍵區域增加了語音識别以及電話接聽/挂斷鍵，進一步提升了日常駕駛的便利性。

自發光儀表盤刻度與指針均采用白色光源，字體清晰易讀，位于轉速表與時速表中央的多功能行車電腦，則采用與中控台上的空調面闆相同的橙色背光。同時我們注意到一個細節，艾瑞澤7的儀表闆光源并不是在接通電源的瞬間點亮，而是采用柔和的呼吸式點亮，看上去更加精緻優雅。

位于中控台上方的7英寸多媒體觸摸屏一如既往的保持了出色的響應速度與靈敏度，虛拟按鍵的質感與UI設計不但精緻細膩，也非常符合國人的用車邏輯。屏幕下方的旋鈕與按鍵則可與顯示屏聯動，通過按鈕快速到達需要的功能。

空間方面艾瑞澤7 1.5T版本則保持了與現款相同的水平，同時乘員座椅過硬的問題得到了一些緩解但依然較硬。對此奇瑞方面的工程師表示，較硬、密度更大的坐墊填充物可以有效防止座椅塌陷，在使用一段時間後座椅也完全可以保障成員的乘坐舒适度。

2動力提升：渦輪上身 加速更從容

外觀内飾方面的改變對于艾瑞澤7本次改款來說，并不是重點。那麼對于艾瑞澤7猶如心髒般重要的1.5T渦輪增壓發動機又有着怎樣的表現呢？

根據了解，這台代号為SQRE4T15的渦輪增壓發動機，乃是由艾瑞澤7之前搭載的1.6L自然吸氣發動機為藍本開發，采用直列四缸設計。該機型氣缸直徑77mm，沖程80.8mm，排氣量1498mL，最大輸出功率112kW/5500rpm，峰值扭矩205Nm/2000-4000rpm，這款發動機除了應用于艾瑞澤7 1.5T版本，也同時搭載于奇瑞瑞虎5 1.5T版本。

在被問及為何不在原有的1.6L發動機本體上增加渦輪增壓系統，而是采用相同缸體縮小100cc排氣量開發新機型時，奇瑞方面的工程人員表示，1.6L排量與1.5L排量剛好處于車船使用稅的兩種稅率區間，出于為用戶降低用車成本的考慮，決定将1.6L排量降低至1.5L，而這樣的改變也不會大幅度削弱發動機性能。

這台1.5T發動機的渦輪增壓器由霍尼韋爾（Honeywell）提供、采用正時鍊條結構的氣門正時系統由博格華納（BorgWarner）提供，配氣機構則采用舍弗勒（Scheaeffler）提供的DOHC（雙頂置凸輪軸結構）以及雙VVT（雙側可變氣門正時）系統。值得說明的是，這台發動機并沒有采用時下流行的缸内直噴技術，而是采用相對傳統的歧管噴射方式。

在調校方面，這台1.5T渦輪增壓發動機，通過犧牲一部分不常用到的高轉速輸出，将扭矩輸出轉速進一步降低，以提供更充沛的日常扭矩輸出。

與發動機匹配的是一台5速手動變速箱，奇瑞方面的工程人員表示，雖然這台變速箱在結構上與1.6車型的變速箱基本一緻，不過已經根據發動機的出力特性對齒比進行了調整。根據官方發布的數據，艾瑞澤7 1.5T車型由靜止加速至100km/h大約需要9.9秒，而其加速至60km/h的時間僅需4.4秒。

艾瑞澤7的懸挂系統采用前麥弗遜、後多連杆式獨立懸挂，由蓮花汽車工程科技公司負責調校。

3操控體驗：指向清晰更舒适

在加速體驗中，我們分别采用開啟與關閉ESP兩種方式進行嘗試：開啟ESP狀态下，我們嘗試着以3000rpm的轉速起步，輪胎在起步瞬間會發生短暫的滑動，随後ESP會馬上介入進行控制，加速過程波瀾不驚。由于變速箱齒比的原因，艾瑞澤71.5T車型在2擋不能突破時速100公裡，因此在損失了一部分換入3擋的時間。

關閉ESP狀态下，我們仍舊嘗試着以3000rpm的轉速起步，由于強大的扭矩在1800rpm就集中湧現。205Nm扭矩驅動着車輪，摩擦力瞬間突破極限，舒适性取向的佳通Giti comfort輪胎尖叫着将車身送出，隻留下瀝青混凝土表面與輪胎摩擦留下的痕迹，在轉速進入紅線後切入2擋，強大的扭矩依然能在離合器齧合的瞬間使車輪發生了輕微的打滑。

在制動體驗中，艾瑞澤7 1.5T車型呈現出頗為穩健的姿态，良好的懸挂系統調校呈現出不錯的循迹性，雖然後懸挂由于慣性作用呈現出拉伸姿态，不過前懸挂并沒有顯現出被過度壓縮的趨勢。根據奇瑞官方的數據顯示，艾瑞澤7 1.5T車型由時速100公裡減速至靜止的測試成績為39.4m，這與我們此前測試過的艾瑞澤7 1.6L車型39.57m的成績非常接近，屬于非常優秀的水準。

在繞樁過程中，懸挂系統的整體感令人滿意，方向盤的指向性清晰。在裝桶間穿梭補油時，渦輪增壓發動機的響應十分積極甚至有些敏感，在快速對油門進行修正時，可以感受到發動機在渦輪啟動的瞬間會有些許的不平順。不過這并不會影響艾瑞澤7 1.5T車型優秀的操控表現。

相對于現款1.6L車型的溫柔，艾瑞澤7 1.5T在道路上的表現就顯得利落了許多，以日常家用駕駛的角度去感受，本次試駕的艾瑞澤7 1.5T手動擋車型，離合器的齧合點比較低，對于日常駕駛而言更易于控制，對于剛剛接觸它的車主，需要一段時間來适應。

在适應離合器的行程以後，較低的離合器齧合位置更利于快捷的進行擋位切換，在擁堵路況下的操作強度也更低。排擋杆的擋位非常清晰，也許由于試駕車隻行駛了不到1000公裡尚未完全磨合的關系，偶爾在挂入擋位的瞬間，排擋杆的手感還是有一些生澀。

随着車輛轉速的升高，發動機所輸出的扭矩并沒有突兀的宣洩出來，而是将扭矩刻意壓制和梳理後，盡量溫和的釋放而出。雖然在輸出平順性的細節方面仍然有改進的餘地，但也必須承認，奇瑞的工程師團隊在努力“教導”這台小排量1.5T渦輪增壓發動機，去表現出一台排量更大的自然吸氣發動機平順、從容的特點，而這些特點也正是一般用戶在日常使用中最需要的。

體驗過程中，這套1.5T發動機與5速手動變速箱搭配的動力系統稱得上平順舒适，由于較為密集的齒比分配，發動機在時速80公裡的車速下的巡航轉速大約是1700rpm，時速100公裡的車速下的巡航轉速大約是2200rpm。在高速公路需要超車時，隻要果斷的降擋将轉速拉升至3000rpm以上，就能幹淨利落的完成超車動作。

編輯點評：

作為自主品牌中外觀設計非常出衆的一款家用轎車，艾瑞澤7長期以來一直受到動力系統孱弱的困擾，雖然對于日常使用，現行的1.6L自然吸氣發動機已經足以堪用，但是面對競争對手不斷升級的動力優勢，大多數消費者自然希望用有限的預算換取更好的動力表現。相信此次1.5T渦輪增壓發動機的推出，足以讓艾瑞澤7擺脫“繡花枕頭”的地位，也讓更多的潛在客戶體會到自主品牌用心造車的嚴謹态度。

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