說到大衆新能源汽車，現在我們首先想到的就是最新的ID系列，其實早在ID系列之前，大衆就已經開始在新能源市場布局。早在2014年初大衆就發布了高爾夫·純電，僅用了6年時間全球銷量便突破了10萬台，一度成為歐洲市場中最暢銷的車型之一。

然而，從2019年進入國内由一汽大衆生産以來，不管是高爾夫·純電還是寶來·純電，銷量始終未見起色。不管一汽大衆承認與否，ID.4 CROZZ才是其真正意義上的首款純電動車型，而此前推出的寶來·純電和高爾夫·純電，油改電、高價格、短續航，都是它們的标簽。試想一下，這樣的産品真的能大賣？

既然賣不動對吧，最簡單粗暴的方式就是降價。就以高爾夫·純電為例，從2019年進入國内至今，高爾夫·純電已經經曆了多次降價，而現在它的售價已經來到了8.8萬元。現款高爾夫·純電的官方指導價為14.77-16.88萬元，共有兩款車型。而現在8.8萬元的售價直接在原價的基礎上打了個六折，對于一款十萬級的純電動汽車而言，打六折優惠不可謂不大。

由于是新能源汽車，一汽大衆高爾夫·純電8.8萬元的售價，并不需要繳納購置稅，這樣的價格已經是很多合資兩廂車的價格了。不過，即便是在如此誠意之下，不少網友依舊對其敬而遠之，甚至評價："車便宜，智商稅貴，飛度都比它強"。不少人好奇，價格降到8.88萬元的高爾夫·純電，為何還是沒人買？

可以肯定的是，如果燃油版高爾夫打六折買的話，肯定會被瘋搶。而高爾夫·純電即便是在六折的巨大優惠下依舊難賣的根本原因還是因為腿短。目前，在售的兩款高爾夫·純電，搭載的電池容量僅為40kWh，綜合續航裡程均僅為270km，完全就是一個四五年前自主新能源産品的續航。即便是定位為代步車的長安奔奔E-Star國民版也有着301km的續航，而且它的售價僅為3.98萬元。

而售價在10萬元左右的新能源汽車中，普遍都能達到400km以上的綜合續航。況且，高爾夫·純電與我們熟知的高爾夫毫無瓜葛，高爾夫的靈魂是什麼？不就是優秀的動力性能和運動化調校嗎，而這些都是基于内燃機的，高爾夫·純電除了名字帶高爾夫和有着高爾夫的車殼外，與燃油版高爾夫完全聯系不上。

另外，一汽大衆官方給高爾夫·純電的定位是家用，而根據部分高爾夫·純電車主反映，雖然整車在滿電狀态下顯示的續航裡程在300上下，但是實際續航僅為220km左右。如此腿短的續航裡程，很難想象這樣一台車是當作家用車來使用。

寫在最後：

一汽大衆之所以對高爾夫·純電給出如此大的優惠，主要還是受雙積分的影響，8.8萬的價格買一輛高爾夫·純電，先不說它的配置有多簡陋，僅在續航方面就注定難以被消費者所接受。即便是現在降到了8.8萬元，帶對于一輛名為家用車實為代步車的高爾夫·純電來說，依舊沒有競争力。如果對大衆純電動汽車非常執念，倒不如考慮一下ID系列，當然它的價格也就不會這麼便宜了。

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