1月15日，曆時20個月，南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道——陽山隧道順利貫通，為南沿江鐵路全線建成通車奠定了堅實基礎，預計7月隧道全部施工完成。

陽山隧道位于常州金壇區與鎮江句容市交界處，是南沿江城際鐵路全線唯一一座隧道，屬于中長型隧道，由中鐵二十四局承建，全長850米，穿越茅山5A級風景區，施工安全風險高、難度大、環保要求嚴，屬重點控制性工程。

盾構機在我省的不少隧道工程中十分常見，但陽山隧道則是使用鑽爆法進行施工。中鐵二十四局南沿江城際鐵路項目部總工程師、副經理韋光說，陽山隧道穿越五條地質斷裂帶，地質條件比較差，再加上隧道本身長度比較短，隻有850米，多用于長大隧道的盾構法不适用于陽山隧道的施工。“另外，和一般的公路隧道不同，陽山隧道未來要跑時速350公裡的高鐵，運行期間不能受到任何幹擾，如果出現滲漏水、石塊的掉落的話，會對列車運行安全造成影響，所以施工質量要求和标準要遠遠高于公路隧道。”

陽山隧道穿越的茅山風景區是國家5A級風景區，因此在施工過程中采取了一系列環保措施。“施工中産生的所有污水都是通過淨水處理後再進行集中排放，确保水源不受污染；在隧道洞口也設立了噪聲和揚塵監測設備，24小時對環境進行監測；鑽挖隧道後的棄渣也進行破碎了再利用，作為路基填料，減少污染的同時還節約了臨時用地。”韋光說。

陽山隧道的貫通，标志着南沿江城際鐵路建設取得了一個重要階段性的成果。自2018年開工建設以來，南沿江城際鐵路10個标段已經基本進入架梁施工階段。江蘇南沿江城際鐵路有限公司副總經理車志強介紹：“南沿江城際鐵路的站前工程目前已經完成整體工作量的50%以上，架梁工程全線都在進行，四電工程已經進場，站房工程已經進入批複階段，争取在今年上半年全面開工。”

南沿江城際鐵路是推動長江經濟帶發展的重要交通脈絡，也是長三角核心區域城際軌道交通網的骨幹線路。江蘇省鐵路集團副總經理史良洪說，作為南沿江城際鐵路重點控制性工程的陽山隧道自2019年10月開工建設以來，全體參建人員克服了疫情防控等重重困難，充分發揚不畏艱險、勇于拼搏的精神，提前43天，在确保安全、質量的前提下，完成了隧道貫通的節點目标。當天，省鐵路集團總經理丁建奇對參建工人進行了慰問，勉勵他們繼續為江蘇鐵路建設貢獻力量。

南沿江城際鐵路是江蘇省又一條東西向快速交通走廊，設計時速350公裡的高速鐵路，新建正線長278.53公裡，線路自南京的南京南站引出，向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市，終至滬蘇通鐵路太倉站。

作為滬甯間第二條城際鐵路，江蘇南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，将發揮滬甯通道的輔助客運功能。建設該條鐵路，對于貫徹落實“長江經濟帶”“東部地區率先發展”等戰略，完善區域城際軌道交通網，提高鐵路運輸能力和服務質量，促進區域經濟協調可持續發展等具有重要意義。沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等地将一舉進入高鐵時代，融入滬甯一小時高鐵圈。

江蘇新聞廣播

記者 施憶

通訊員蘇鐵軒

圖片來源：中鐵十四局

來源： 江蘇新聞廣播

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