最新消息顯示某知名日企在為電動汽車“輕量化”進行探索，開發出的新材料可以為馬達有效減重。

名詞解釋：馬達是一個音譯詞，是英文「motor」的音譯标注；概念指電動機和發動機，而engine的音譯是引擎，概念也是指發動機（涵蓋電機），兩個詞的區别是engine主要用于名詞，motor主要用于動詞但也可以作為名詞。

這個冷知識了解一下就好，需要掌握的隻是電機和燃油汽車使用的内燃機都屬于發動機，這兩種發動機都需要使用的到鋼材；那麼用低密度、高強度的鋼材自然可以為發動機減重，包括變速箱也是可以用這種方式減重的。但是由日企研發的材料對總成進行輕量化，這就有些令人感覺不安了；因為日企中的汽車材料、零部件等供應商基本沒有不造假的，很多知名日系汽車品牌的發動機、油泵、輪胎、安全帶都出現過材料的作假問題，車企則是善于在油耗和排放方面造假，這次的“馬達輕量化材料”會不會繼續假呢？

本輪研發出能為馬達減重20%的新材料，是由【神戶制鋼所】公布。

普通電機是徑向型，将多層薄鋼闆穿孔之後重疊加工，神戶制鋼所則用大約80根鋼線捆紮之後加工成馬達的形狀，這樣的材料與設計可以實現相同功率電機20%的輕量化。

不過如何實現輕量化已然不重要了，重點在于神戶鋼造假是有曆史的；神戶鋼篡改鋼材、鋁、銅産品的檢驗數據，供應的材料均不符合标準，而這些材料應用于汽車、列車和飛機等，一度交付了日本與其他國家企業達到525個！由此可見神戶鋼的問題有多嚴重，該企業研發的任何新材料都不值得信任；重點是神戶鋼又是日系車企的主要供應商之一，也是電驅相關很多企業的供應商，未來選擇日系汽車還真得注意電機材料的供應商是不是神戶制鋼所。

其次有以下品牌相關的日系汽車，或者其他合資車系的車輛也盡量不要選擇。

1. 均勝-安全帶
2. 電樁-燃油泵
3. 曙光-制動器
4. 三菱-鋁材與電機
5. 東麗-輪胎補強劑與簾布（涵蓋日韓多個知名輪胎品牌）

這幾個都是知名度很高的供應商，覆蓋的是十餘個日系車企；其中燃油泵的問題正在多個日系汽車上發酵，日系輪胎與韓系部分品牌之所以容易鼓包或爆胎，原因怕是與東麗不無關系。

日企中的汽車零部件或原材料供應商很有意思，包括車企也很意思；幾乎覆蓋日系汽車工業全領域的造假行為在不斷且持續的曝光，這些日企也承認，承認之後也會鞠躬道歉，道歉之後該怎樣還會怎樣。也就是說這些日企已經是“死豬不怕開水燙”了，用沒皮沒臉來評價是不過分的，所以與這些零部件相關的車輛還是慎選為好；而且很多非日系的歐美車企也用日企供應的廉價零部件，具體時哪些車就要自己去發現了。

電動汽車的輕量化核心在于「動力電池組」，電機可以往後排。

電機本不是一種很重的發動機，相比内燃機要小巧輕盈很多，車用電機的重量不過是三十四公斤而已；從電機方面想要實現輕量化并不是不可行，但遠沒有從電池着手更有意義。一台續航裡程500公裡的電動汽車，使用的電池組容量要達到70kwh左右；這樣的電池組即便達到一噸也不算誇張，至少也會有七百公斤。那麼想要減重自然要從電池着手，隻要電池組的系統能量密度、體積能量密度、質量能量密度能有所突破，減重何止幾十公斤？

然而在動力電池領域日企并無競争力，知名度較高的松下電池隻能捆着特斯拉，而就連特斯拉這種糟糕的品牌也已經轉向其他供應商；全球知名的電池供應商基本都是中企，韓系的三星、LG化學等品牌就不談了，口碑如何也是“有口皆碑”的。所以日系車企或相關企業總會搞出一些很神奇的事情，隻是在内燃機鋼材都能夠出現“熱脹冷縮”而擠出縫隙，以造成機油與冷卻液的混合乳化與增多等問題的日企，造輕量化電機也也是沒有什麼說服力的了。

所以未來如果要選擇日系的電動汽車，核心三電不是自主品牌供應商的話，真的要謹慎一些才好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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