共享汽車，對于我們來說已經不是個新鮮玩意兒了。今年8月8日，由交通運輸部、住房城鄉建設部制定的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》正式出台。新政鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。之後衆多共享汽車app如雨後春筍一般冒出來。

共享汽車在給人們生活帶來便利的同時，也帶來了事故多發、冒名使用他人賬号等問題。自去年起，廣州大學城内出現了數家共享汽車，使用的門檻也很低，下載APP-注冊-上傳駕照-繳納數百元押金，即可使用。低門檻加上大學生尚可接受的租賃費用，令短時間大學城内出現共享汽車供不應求的狀态。這導緻了諸多問題，比如部分車主駕駛經驗不足，轉向不打燈、不會合理使用遠近光燈；臨時停車亂停亂放，甚至就停在大馬路上；甚至在空地上有人駕駛共享汽車甩尾。

針對這種情況，廣州市交通委最近在官網發布了《關于征求促進廣州市共享汽車（分時租賃）行業健康發展的指導意見》（征求意見稿）。這次的指導意見初步對共享汽車做出了一些規定，尤其是企業經營條件和承租人的内容，得到了進一步限制。

該指導意見表示，企業承租人要求租賃用戶一定要年滿18周歲，并且有完全的民事行為能力，而且擁有合法有效的機動車駕駛證并且狀态正常，要求有1年以上的駕駛經曆的合法公民。行車時機動車駕駛證、行駛證以及租賃車輛的備案信息卡都要齊全。

你使用過共享汽車嗎？你對共享汽車有何看法？你覺得通過征求意見稿能規範租車人的使用習慣嗎？或是在用戶體驗層面這些共享汽車app還應該做出哪些改進？一起來看看各路大咖對于共享汽車有什麼要說的。

【言車有徐】@瑤瑤——

觀點一：“共享”帶來便利，但仍然需要改進！

這個時代變化太快了，快到你無法想象，各種的模式改變，颠覆着我們的生活。短短兩年時間，共享單車、共享充電寶、共享Car2go等一個個新詞沖擊着我們的要求，刷新我們的認知。

共享給大家的生活帶來了很多便利的同時，也會産生一些不曾遇見的問題。所以需要正視自身問題。和共享單車一樣反映出許多問題。首先，用戶體驗問題，在使用過程中，出現交通違章處理問題、車輛損壞問題、車輛清潔問題、個人信息真僞問題都有待解決。

【車事er我知道】@車知事——

觀點二：從常用到棄用，這是我的心路曆程

用過不少共享汽車，對我個人來講，使用它們的意願是越來越低了。車身上什麼小擦挂，被撞凹什麼的就不說了，數數，我租過ABS壞的車、租過空調失靈時不靈的車、租過雨刷器壞一隻的車、租過座椅沒法固定前後移位的車。不過最讓我難以忍受的，是共享汽車糟糕的車内環境，有一次車内的惡臭，讓我差點沒吐出來。

原先我認為共享汽車開着快，用着方便，車内衛生也不錯。如今這些共享汽車被使用一段時間後行駛車況和車内衛生良莠不齊，我也不敢開快。到最後我付出了更高的車費，卻沒換回更好的使用體驗，所以為什麼不選擇打車呢？

【車迅社】@迅哥哥——

觀點三：未來是趨勢，政府是主導

共享汽車的确是未來發展的一大勢頭，在歐美共享汽車發展已近有十多年，各個方面已經趨于完善化。停車難一直是共享汽車産業的一個通病，無論是美國還是歐洲，政府都在解決共享汽車停車位的問題上發揮了主導作用。

針對使用共享汽車時，租用人對車輛的随意破壞、不愛護等問題上建議相關部門制定相關措施。例如：将其挂鈎個人信譽報告等。

【車圈老炮】@老徐——

觀點五：新生事物正在改變我們的生活

共享汽車的優點有目共睹也就不用我來過多贅述，但是缺點也是明晃晃的擺在人們面前不容忽視。其中當我作為消費者時最關心的莫過于在駕駛共享汽車的過程中，出現剮蹭或其他事故，責任究竟在誰？

更重要的是，共享汽車的續航能力還有待提高。尤其是廣州地區的共享汽車都是新能源電動汽車。電動汽車的最大續航裡程為150公裡，可解決中短途的出行需求。但是對于長途出行來講，共享汽車的續航能力就顯得有些吃力。而且，一部分租到手的共享汽車并非充滿電的，在駕駛的沿途也很少發現充電樁。這在推行綠色出行的同時，也給我在選擇使用共享汽車出行時多了幾分顧慮。雖然共享汽車的發展在國内仍處于萌芽和起步階段，也存在着這樣或者那樣的問題，但不可否認，這樣的新生事物确實正在一點點地改變我們的生活。

總結

最近幾年共享經濟也是火的不行，從共享單車到共享充電寶，再到現在的共享雨傘、共享KTV……各類共享事物層出不窮，現在連汽車也加入了這場“共享盛宴”。任何新生事物都有着自己的利與弊，或許等到共享汽車能解決用戶痛點的那天，才是它真正成熟的時候。

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