甯波到杭州蕭山機場有多少公裡?前天下午3點半,淅淅瀝瀝下着雨,甯波汽車南站門口,拉着行李箱、提着大包小包的旅客人來人往候車廳裡,電子屏幕滾動着:汽車南站開通浦東機場、蕭山機場直達班車,歡迎乘坐一位提着行李的旅客邊啃面包,邊朝遠處2号檢票口飛奔過去……而即便算上這位旅客,這趟即将發車從甯波開往蕭山機場的5036次班車,隻上了3名旅客,下面我們就來說一說關于甯波到杭州蕭山機場有多少公裡?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!
前天下午3點半,淅淅瀝瀝下着雨,甯波汽車南站門口,拉着行李箱、提着大包小包的旅客人來人往。候車廳裡,電子屏幕滾動着:汽車南站開通浦東機場、蕭山機場直達班車,歡迎乘坐!一位提着行李的旅客邊啃面包,邊朝遠處2号檢票口飛奔過去……而即便算上這位旅客,這趟即将發車從甯波開往蕭山機場的5036次班車,隻上了3名旅客。
現狀>>>
蕭山機場線開通半年,每趟旅客僅有個位數
去年底以來,甯波汽車南站陸續開通了至杭州蕭山機場、上海浦東機場兩條重要的周邊機場直達班線,這一方便市民出行的舉措,受到了旅客及業界的一緻好評!
然而,這兩條班線運行了差不多半年後,市場反饋卻有些冷淡。
記者昨天從甯波公運集團了解到,甯波至蕭山機場班線,近半年運行下來,每趟車平均實載率隻有20%左右,按照38座客車計算,每趟車旅客僅有個位數。上海浦東線上座率稍高,但也隻有25%,但由于每天浦東班線比蕭山班線少4班,所以乘車人數,其實和蕭山線差不多。
“别說每班隻有兩三名旅客,但即便是一張票都沒賣出去,班車也要按照正常時刻開到蕭山機場,因為那裡說不定還有人在等車!”汽車南站客運部一名工作人員對記者說。
調整>>>
蕭山機場班線下月起
由每天12班調整為8班
記者了解到,目前甯波至蕭山機場班線,每天對開12班,甯波出發覆蓋7點至18點55分時段;甯波至浦東機場班線,每天對開8班,甯波發車為每天6點10分至16點30分,票價都和甯波到兩地高鐵二等座差不多,但由于直接進入機場,省去了中途輾轉,因此非常适合到兩地機場趕飛機的旅客。
在候車室,記者遇到了大三女生胡佳妮,她正和同學們讨論着挪威天氣。今年,是她們去挪威做交換生的第一年,她要在上海浦東機場坐飛機,然後飛往北歐,開啟她的夢想之旅。
胡佳妮告訴記者,她以前都是從象山直接打車去浦東機場,車費一趟要近500元。後來,她看到了汽車南站有這條班線,感覺挺方便,而且相對來說也更安全一些。胡佳妮一行乘坐的是16點30分的7031次,這趟車一共來了15名旅客,實載率還不到一半。
在車站工作人員處,記者得到了一個最新消息:從6月1日起,甯波至蕭山機場班線将由最初的每天對開12班,調整至每天對開8班。而理由,顯而易見:這條班線的上座率不夠理想!
原因>>>
推廣不夠?選擇多樣?為何“叫好不叫座”!
這個最新調整的消息,記者在汽車南站和甯波公運集團相關負責人處都得到了證實。
“從數據來看,甯波至蕭山上午9點半這趟還是不錯的,但早晨和下午客流就比較少了。”相關負責人表示。其實,甯波至蕭山班線的時刻之前就調整過。“我們最初考慮到旅客趕早班飛機,首發班線是早晨6點10分,這樣确保趕蕭山機場8點半前航班的旅客都來得及,但實際效果似乎并不理想。”這位負責人表示,随後,早班被推遲到7點出發,但客座率依然沒有起色!“等到客座率慢慢上去了,班次肯定會恢複,甚至增加。”
“這趟車很好啊,解決了大問題!但我也是上周才知道的。”候車室裡,一位正在等上海浦東班線的旅客表示,“覺得還是推廣力度不夠吧!需要一段時間來培育客流。”
如今,甯波機場航班可選擇面也挺廣的。采訪中記者了解到,除了國際航線,特别是跨洲際航線,比如去美國、歐洲,有些必須要去浦東機場乘機,如今國内航線,或者日本、泰國,選擇甯波機場出發同樣也十分方便。而且同樣目的地的票價比上海、杭州機場還便宜。“有的可能時刻沒有杭州、上海那麼多,但不用來回倒車,所以還是會選擇從甯波出發,加上現在還有高鐵,可以選擇的出行方式有很多。”一位經常出差的旅客表示。
破局>>>
正嘗試與航空公司對接,增加産品類型
不過,對于這兩條班線,客運部門也在尋找着新的營銷方式。
甯波公運集團運輸部相關負責人介紹,他們目前也在尋求一些小型或定制化的旅行團客戶,比如隻有三四個人的小旅遊團要到杭州、上海坐飛機,就很适合選擇他們的直達班線。
還有,目前客運部門也正在和航空公司積極對接。記者了解到,就在本周,甯波至浦東機場班線就要與中國國際航空公司簽約,為國航上海浦東機場進出港國際航班提供“空地通”産品。有關負責人介紹說,比如甯波旅客選擇國航浦東出港的國際航班時,國航就會為該旅客提供一張甯波至浦東機場直達班線的車票,票款由航空公司補貼,這樣一來,航空公司的業務覆蓋範圍更廣、班線的上座率更高,旅客服務更貼心,就實現了多赢。通過增加産品和營銷門類的辦法,将客流培育起來,最終讓市民的出行更為便捷。
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