每經記者：張韻 每經編輯：湯輝

“3月初我在網上買了一輛永久自行車，沒想到新車到手就問題頻出。”近日，家住浙江的小筱向《每日經濟新聞》記者反映，疫情期間為解決出行代步問題，她在永久天貓旗艦店上購買了一款折疊式自行車，“結果還沒用就要先修理，想申請退貨，客服就開始愛搭不理。”

不過，專營永久自行車的門店經銷商李建向記者表示：“永久自行車的品質相較而言還是過硬的，我賣這個品牌7年了，近兩年銷量也是上漲的，大約一年可以賣850輛左右。”

但仍有一些愛車人士向記者表示，“現在的永久已經不是原來的永久了”。

作為中國最早的自行車整車制造廠家之一，“上海永久”創建至今已曆八十年，然而，這個一度響徹國内的馳名商标如今卻頻遭投訴，背後究竟是小概率事件還是質量管控能力的日益下降？《每日經濟新聞》記者在調查中發現一切要從代工廠說起。

投訴不少 質量堪憂？

中路股份（600818，SH）2019年年報顯示，公司擁有的“永久”自行車商标曾獲首屆“中國馳名商标”等多項榮譽，是中國自行車制造業民族品牌的象征。2019年，永久公司實現銷售收入5.19億元，虧損88.52萬元。

由于疫情的發生，不少人在這一特殊時期為了減少乘坐公共交通工具，選擇自行車出行。僅2月份電動自行車的網銷量就增長了6倍。《每日經濟新聞》記者從不少實體店了解到，寒假期間，原本是針對8至14歲群體的銷售旺季，但與以往不同的是，今年一些上班族也會來選購自行車。

3月上旬，小筱收貨後卻發現，自己在網上購買的永久自行車無法正常使用，客服便安排售後人員緻電小筱，對方稱鍊條問題很常見。由于遠程連線并不能真正幫小筱解決問題，售後人員在二次溝通時表示可以去修車鋪找師傅修，費用報銷。

小筱本以為隻是新車掉鍊子，到了修理鋪，修車師傅卻說後輪也有問題。話音剛落，突然“嘣”的一聲，左邊的塑料手刹直接裂開、斷了。

小筱購買的永久自行車塑料手刹斷裂 圖片來源：受訪者供圖

家在上海的楊先生亦向《每日經濟新聞》記者表示，兩年前他在永久天貓旗艦店上購買過一款近千元的自行車，組裝完成後發現輪子是歪的，“比起近千元的價格，退貨算及時止損了”。楊先生表示，當時同城寄回，運費就花了100多元。

而記者發現，在新浪黑貓投訴、聚投訴等平台，關于永久自行車的消費者投訴不少。據新浪黑貓投訴數據顯示，自2019年以來，有20餘條關于永久自行車的投訴，其中包括永久天貓旗艦店出售殘次品、拒絕退貨、缺少配件、嚴重質量問題、欺騙消費者等等。

記者聯絡了消費者陳先生，他同樣于3月初收到了在永久天貓旗艦店購買的自行車，結果發現前叉支架一長一短導緻車子騎起來會向左偏移，但售後人員卻和他說：“這是運輸造成的問題”。

“旗艦店從不承認是自行車出了質量問題，一再強調說支持開箱驗貨，一旦簽收就默認完好，個人原因退貨需要自行承擔運費。”陳先生告訴記者，這樣的推脫讓他氣不打一處來。

利潤有限 代工廠壓縮成本

新買的車子問題頻出，小筱懷疑自己是不是買到了冒牌貨，但查詢了防僞标識，結果顯示“該序列号是上海永久公司品牌産品”。小筱随即聯系客服要求退貨，但是3天過去，對方都不再回應。

最終，小筱決定直接在平台上發起退貨申請，填寫了因質量問題退貨後，小筱接到對方電話，讓她換一個申請理由。永久天貓旗艦店售後人員給出的解釋是：“不能把出現的所有問題都歸類為質量問題。”

查看永久天貓旗艦店提供的檢測報告與網絡銷售授權書，記者注意到，該商品的生産單位為中路股份有限公司（上海永久自行車有限公司），受檢單位為天津福盛達運動器材有限公司，于2019年7月28日生産的該批次産品經抽樣（2輛檢測，2輛備樣）為合格品，全權委托上海丹鳳貿易有限公司為永久牌系列産品淘寶天貓商城的官方旗艦店。

永久天貓旗艦店提供的檢測報告 圖片來源：受訪者供圖

看起來手續齊全、質檢合格的産品為何頻遭消費者質疑？連續數日，各大經銷商都向記者聲稱永久自行車質量不錯，這似乎又與消費者的反饋大有出入。這其中的門道終于在一家專營永久品牌的區域總代理徐晨光那裡得到了答案。

“網銷車和實體店的車不一樣，它牽扯到運費方面的問題，直接削弱了一輛車的利潤空間。”徐晨光從事永久産品的批發和零售已經十餘年，他告訴記者，網店包郵費用幾乎和實體店的利潤持平，因此隻能在扣減成本上想辦法。

為了拓寬銷售渠道，2012年上海永久入駐電子商務平台，到2019年永久電商店鋪已達300多家，時至今日“價格戰”依舊是網銷産品的主旋律。

“我曾經也遇到過，我賣680元的山地車，為什麼網店隻賣500元？和代工廠給我的出廠價差不多。後來工廠就和我解釋，在網上銷售的永久産品确實是真的，隻不過有一個特定車間的産品專供網上銷售，所用的零部件與供給實體店産品有區别，把成本也壓得小一些。”徐晨光向《每日經濟新聞》記者透露。

記者又聯絡到了一家生産永久自行車網銷産品的天津代工廠員工小吳，她也證實了這一說法：“上海永久的中低端産品都是以代工形式生産，每個工廠有自己的采購體系，所以永久自行車的品質會參差不齊。”

小吳表示，自行車的重要零部件價格常年居高不下，以前用進口零件，但是經銷商拿貨的報價越叫越低，為了擴大銷售利潤，就開始改用低端配件，或者以減料的方式壓低整車成本價。

她給記者算了一筆賬，近五年市場持續低迷，一台出廠價四五百元的山地車，工廠可能隻有二三十元的利潤，“代工廠沒有合理的利潤空間，隻能靠低價活着，僅僅能收回人工費”。小吳說。

“雖然質量差，但是銷量很好，”小吳在這行了解到不少門道，“我看了網店的介紹，網上也确實沒騙人，因為壓根沒提用的是什麼牌子的零部件。”小吳表示。

《每日經濟新聞》記者亦多次嘗試聯系采訪中路股份，但至發稿時，未獲回應。

而在老一輩上海人的口中，“以前永久自行車用的管料都是厚質鋼管，非常堅固，一輛車可以騎十幾年，現在的材質完全不一樣了。”家住靜安的60後朱先生回憶道。

（文中李建、小筱、徐晨光、小吳為化名）

每日經濟新聞

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