圖/文：懂車帝原創

[懂車帝原創 産品]當斯巴魯XV在2017年經曆首次換代升級時，我曾親赴日本東京參加過日規版車型的試駕活動。沒錯，即便是在并不習慣的右舵駕駛，我也能夠感受到換代斯巴魯XV在操控和行駛質感方面的提升。 并且在随後的2019款車型上，中規版XV也如願獲得了混合動力系統的加持。然而作為通常不推薦購買的全系頂配車型，售價23.18萬元的2.0i 智擎旗艦版EyeSight，卻在我們的試駕過程中逐漸獲得了不少值得推薦的理由。

從曾經的跨界車型翼豹Cross，到如今具有典型SUV特質的XV，斯巴魯XV的設計風格似乎從未擺脫來自Impreza（翼豹）車系的影響。所以鮮明的家族化元素同樣讓這一代XV繼續保持着與Impreza（翼豹）車系之間頗為緊密的血緣關系，盡管相比上一代車型的變化幅度十分有限，但年輕化設計所帶來的運動感依然未曾缺席。

采用熏黑處理的頭燈組更顯修長銳利

斯巴魯第三代EyeSight行車主動安全輔助系統

作為斯巴魯新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）下的産物，這一代XV相比老款在整體車身剛性方面的提升是不容無視的重點。然而為了滿足安心愉悅的駕駛體驗，這一代XV也是國内市場最早搭載斯巴魯第三代EyeSight行車主動安全輔助系統的車型。

不可否認的是，作為換代産品，這一代斯巴魯XV的外觀并不足以讓消費者重新認識自己。對此，斯巴魯的解釋是要将更多精力投入到新平台與動力總成的研發和升級工作。于是，對于車輛内飾隐于無形的設計改進也便成為了意料之中的事。

在延續對稱造型的中控台上，大面積覆蓋的軟性材質和細膩的縫線工藝，保持了整車内飾應有的精緻度。三輻式真皮方向盤的舒适握感一如既往，并且獲得了來自斯巴魯EyeSight行車主動安全輔助系統的功能強化。雙環形儀表盤布局簡約，依舊沒有值得讓駕駛者分神的炫酷造型及色彩搭配。然而真正擔負行車電腦顯示功能的中控上層液晶屏，則為駕駛者提供了包括主動行駛安全、四驅系統狀态、水溫、油溫、油門開度以及續航裡程在内的全面功能信息。

至于多媒體播放、GPS導航、藍牙電話連接和百度CarLife手機互聯之類的智能化配置功能，依然可以在中控大屏中找到。

作為一款個性鮮明的跨界SUV，斯巴魯XV與傳統緊湊型SUV之間的定位差異，決定了它不會擁有像森林人那樣相對高大的身材。不過在外形尺寸沒有獲得大幅提升的前提下，這一代斯巴魯XV仍在車内橫向空間方面進行了優化。另外，針對空間實用性的改善，這一代斯巴魯XV的行李廂開口寬度相比上一代增加100毫米，且内部容積增大5升。并且可按4/6比例分割折疊的後排座椅仍保持了整車良好的空間利用率。

在2019款車型上，146馬力的FB20水平對置四缸自然吸氣發動機，峰值扭矩為188牛·米。與此同時，最大功率9.6千瓦的前電機還能單獨提供最大63牛·米的動力輸出。傳動系統方面，與之匹配的仍然是可模拟7擋位的CVT無級變速器，并搭載了斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統。

雖然理論上同樣擁有電動機的助力，但相比于豐田旗下的混動車型，斯巴魯XV的油電混動顯得更加“輕度”。不僅電動機的功率較小，并且其在動力輸出過程中的參與度也較少，所以在實際的駕駛過程中，混動版XV的動力表現還是較為柔和。即便是在深踩油門急加速的狀态下，内燃機依然扮演了更為重要的角色。

并且這台2.0升的自然吸氣發動機往往要在轉速拉升到3000轉左右，才能夠提供給你預期中的加速感。相比同排量的渦輪增壓發動機，FB20的動力儲備顯然算不上豐沛。至于電動機存在的意義，個人感覺更多體現在維持更長的發動機啟停，和對于動能的回收。而自然吸氣發動機與CVT變速器的組合，也繼續确保了整車動力輸出的平順性。

不過對于一台斯巴魯而言，我完全不擔心XV的操控表現，它的方向盤具有斯巴魯标準的運動風格。指向性精準，阻尼感沉穩，同時也能傳遞給駕駛者比較清晰的路感回饋。這的确在一定程度上，提升了駕駛者的參與感。

而底盤的調校則在運動和舒适之間找到了一個良好的平衡點，在SGP平台下，前麥弗遜後雙叉臂式四輪獨立懸架的剛性均有所增加，但你仍不必擔心日常駕駛時的乘坐舒适性。事實上，對于鋪裝路面細碎的颠簸振動，韌性十足的懸架基本都能輕松化解。

同時，在稍顯激烈的駕駛狀态下，你也會驚訝的發現，XV底盤的極限遠比你想象中的要高。一方面是因為車輛搭載了令人信服的左右對稱全時四驅系統，而另一方面，輕量化的懸挂系統仍然采用了比以往更多的硬連接，這也是斯巴魯不向舒适性妥協的直觀體現。

那麼回到開篇的話題，如果手握20多萬元的購車預算，斯巴魯XV的頂配車型都有哪些值得推薦的理由，顯然，來自進口品牌的良好工藝品質、全面的主被動安全配置和同級别堪稱優秀的操控表現，讓這一代XV仍在國内市場保有一席之地。

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