作者：咖加用戶-阝東月月鳥宇

喜歡的人很多，開過的很少，真正敢于擁有的更是沒幾個。

水陸草木之花，可愛者甚蕃。晉陶淵明獨愛菊。自李唐來，世人甚愛牡丹。予獨愛蓮之出淤泥而不染，濯清漣而不妖，中通外直，不蔓不枝，香遠益清，亭亭淨植，可遠觀而不可亵玩焉。

予謂菊，花之隐逸者也；牡丹，花之富貴者也；蓮，花之君子者也。噫！菊之愛，陶後鮮有聞。蓮之愛，同予者何人？牡丹之愛，宜乎衆矣。

車迷心中的蓮花永遠盛放不敗，但路特斯或許應該想清楚真正掏錢買車的人想要的是什麼——寫在開頭

蓮花自古以來都是文人墨客讴歌的對象，在衆多描寫蓮花的詩詞歌賦中最為人熟知的當數周敦頤的《愛蓮說》。在汽車行業裡也有一個以蓮命名的品牌，小衆到在馬路上幾乎都能看不到，其車主暗爽之時或許也會感歎一句，“蓮之愛，同予者何人？”今天筆者就帶各位看官瞅瞅最貴最“豪華”的“蓮花”是啥樣的。

中國喬丹和Jordan Brand的糾紛想必大家都有所了解。筆者小時候誤入中國喬丹的門店，見着滿屋的23号和各種喬丹元素，以為這就是邁克爾·喬丹的品牌。買！最好的籃球運動員的品牌一定也是最好的，什麼耐克阿迪都給我往後稍。直到後來筆者轉學到成都念書，才發現耐克專櫃裡還有個飛人标的喬丹。得知何謂Air Jordan的筆者比房子被拆的大寶劍老師還難受。

Lotus其實也面臨着和正牌Jordan Brand相似的尴尬，“蓮花”這麼好聽的名字竟然不能用作Lotus的中譯名。2011年Lotus登陸中國市場的時候隻能改名“路特斯”，原因嘛，就是那個搞水氫發動機的青年集團早早地注冊了蓮花這個名字。青年蓮花還多次在車展上展出包括Exige在内的正版“蓮花”跑車以宣傳自家産品。如此混淆視聽和中國喬丹店裡播放邁克爾·喬丹的比賽集錦一樣惡臭，許多不明真相的消費者購買青年蓮花時竟真以為買到了Lotus。要不是青年集團自己涼透了，估計路特斯現在都沒法完成“正本清源”的工作。

重返中國市場的路特斯已經改變了産品布局，Elise和Exige兩款“卡丁車”不再銷售，Evora作為全村人的希望也僅提供GT410 Sport，且無手動擋車型可選。今天筆者要分享的也就是Evora GT410Sport自動擋車型的一些感受。

這車到底啥定位

Evolution（進化）、VOgue（時尚）、auRA（氣場），組成Evora名字的三個英文單詞或許足以說明路特斯對這台車的定位。Evora GT410Sport的硬件規格相當高：區區1.3噸多的體重卻搭載了一台豐田2GR-FE發動機，機械增壓加持，可輸出405馬力，峰值扭矩410N·m，4.1秒即可破百（還有種說法是416馬力，420N·m)；艾巴赫彈簧，Bilstien避震，可升級Ohlins；AP Racing前四後四，米其林PS4，可升級Cup2；Sparco座椅，滿車的碳纖維套件，這您受得了嗎（此處額頭上擠出褶子）？

按當年Evora推出之時的說辭，路特斯是想在自家又糙有快樂的小跑車之上弄一台舒服一些、不那麼硬核、豪華一些的跑車來搞保時捷911。按如今原産地英國的售價來看，Evora和Cayman GT4以及入門配置的911都是重合的。

但是實際坐進這個車嘛，筆者一時不知道說什麼好。就先說這個鑰匙吧，外賣小哥的瑪莎拉蒂同款車鑰匙都比這個精緻。筆者在Instagram上發了張這個照片，久病成良醫的海外熱（xiu）心（che）車（zhuan）主（jia）就告誡我要“Keep it dry”。點火方式也挺獨特的，右手鑰匙擰到底還要拿左手去按一下EngineStart。把玩這個方向盤的時候，路特斯的顧問說，“我們這個選Alcantara都是免費的，不像保時捷還收一大筆錢。”不過沒有花錢的不是，路特斯免費包Alcantara的手藝可能不及保時捷的十分之一。

配置方面也挺迷惑的，這車配了定速巡航和座椅加熱，但多媒體系統确實一套汽配城風格的建伍車機（有些車型搭載的是帶CarPlay的阿爾派，看起來會稍微協調一點）。

一塊小小的銘牌，告知副駕乘客這是台手工打造的跑車。不過隻要在車内敲一敲摸一摸， 你就會發現路特斯裝内飾的小師傅可能還不如建設巷賣手搓冰粉的太婆手巧。Alcantara很硌手，縫線完全是放飛自我。其實筆者并不覺得Evora GT410真的能和保時捷某款車型對上标，至少在國内市場是不行的。

開起來如何？

路特斯Elise和Exige都是沒有轉向助力的，而Evora作為兼顧”豪華“和"舒适”的車型搭載了一套液壓助力系統。低速挪車的時候極沉，速度越快越輕巧。轉向手感很“直接”，但高速時中心感不是很明顯，需要時不時地修正一下。雖說是液壓助力，但方向盤回饋的路感比較模糊，駕駛員需要靠屁股去感受路面。

在普通模式下，Evora開起來就像一台普通小車。排氣沒啥聲浪，加速比較慵懶。想要真正感受這台車的實力還是需要開啟Sport或Race模式，同時打開運動排氣。在Race模式下，電子穩定會完全關閉，筆者由于是在成都市區駕駛，未敢開啟。

Evora的油門行程實在是太太太太太太太太長了，全油門加速時筆者恨不得站起來跺這個油門。即使踩到5000轉，Evora仍有接近一半的油門行程可用，跑賽道或者跑山（不推薦）時可以幫助駕駛員更精準地控制油門。Evora使用的是拉線油門，車内後視鏡中就能看到油門拉線在加速和降擋補油時積極工作的亞子。油門響應的确快，幾乎毫無延遲，但或許也是油門行程太長的緣故，Evora的實際加速感受真挺慢的。

鍵盤車手們不是總喜歡說什麼渦輪車要等渦輪起壓，自然吸氣和機械增壓就怎麼怎麼好。筆者真的奉勸一句别拿十來萬家用車的感受來給意淫純種跑車。豐田的3.5 V6加上機械增壓看起來很虎，400來匹馬力，推1.3噸多的小車，看似可以提供很炸的加速體驗。但實際上Evora動力爆發等得比同動力水平的渦輪機要更久，差不多要等到接近5000轉才有不錯的加速力道。5000轉是個分水嶺，之下平平淡淡像是個200匹的小車，之上極其癫狂，沒開過大馬力車的駕駛員大概率是不敢繼續往下踩。

别看不提供手排擋車型，愛信6AT變速箱從不讓人失望。雖說絕對換擋速度不算快，但日常駕駛時的平順性可是出奇的好。切到手動模式連續拉高轉，也能模拟出類似于序列式變速箱的沖擊感。Evora的變速箱标定在細節上還是比較原始，不是焊死油門就能開快的那種。比如說自動補油很積極，但也有些時候補得不準。升檔時需要稍微擡一腳油門，不然她也會像早些年通用小車上的智障6AT一樣憋在一個擋位上。

如果開慣了德國性能車，初次上手Evora可能還需要适應一下這個又硬行程又長的刹車。AP Racing前四後四刹車力道極強，但刹車踏闆初段有一丢丢空行程，并不是腳搭上去制動力馬上就來。Evora的電子系統很少幹預駕駛員的操作，比如很多筆者以為能踩出ABS的情況下ABS都沒有介入。穩定程序也不會在大力批彎時掃興。

Evora的懸挂向舒适性妥協頗多，較快速度經過路面起伏時會有點“拖不住”的感覺，就像是開快艇在海浪中穿行一樣。加之筆者在上文中提到過的轉向中心感不是很好，速度上來過後對駕駛員的控車能力還是有一定要求的。

可以當買菜車開嗎？

先給答案：Evora可以買菜，但需要克服極差的視野。

可以看出路特斯為了造一台可以天天開的跑車做了很多努力：

動力輸出極其平順，強于許多代步小車；

賽道模式下也可以關閉排氣閥門避免擾民；

避震足夠舒适，座椅适合長時間駕駛；

即使沒有前備箱也能提供不錯的儲物空間。

但即使這樣，這個車日常代步還是存在硬傷——視野太差。車頭視野還算不錯，但後面就真的很慘了。且看上圖中後擋風玻璃上那塊價值不菲的碳纖維闆，車内後視鏡的視野完全被遮擋。如果選裝這塊碳纖維闆，車内後視鏡的作用就隻剩下欣賞油門拉線工作這一點了。外後視鏡也好不到哪兒去，以筆者183的身高為例，調整到舒适坐姿後，後視鏡裡無論如何也不能很好地觀察後方來車。

左後視鏡即使調到最靠外的位置也隻有一半的視野能看到路面，剩下一半隻能拿來欣賞進氣口。

路特斯真能靠這台車翻身嗎？

筆者很喜歡這台車，但并不看好路特斯能靠這台車搞出什麼花樣。路特斯重返中國市場以來，成都的路特斯隻賣出了五六台Evora GT410 Sport，可見銷量還是非常低的。吉利收購51%股份之後路特斯肯定是“死不了”的，比如調調底盤啊，日後再用沃爾沃的技術平台出個SUV啊，活路肯定是很多的。

但單就在中國市場賣跑車這一點來講，筆者還是認為路特斯沒有搞清楚花這麼高的價錢買跑車買性能車的人到底希望買到啥？大多數國人對于“運動”的理解都是葉公好龍。想想近幾年來的A級車和B級車市場吧，運動相對優秀但有偏科的車型基本上都快死光了。人們想要的不過是一台看着運動，動力富裕加速輕快，但實際上開着又舒适的車。10代思域不也就是這個道理嗎？

百萬級的運動車型其實也是這個道理，大家想要的是開起來有那麼一點像賽車的跑車。而路特斯的理念卻像是給賽車東改西改，包個Alcantara塞台車機就想拿來當跑車賣。Evora已經是路特斯低頭妥協的産物了，但一番駕駛之後，筆者還是認為這台車兩頭都沒顧上。

前段時間筆者試駕過除540在外的邁凱倫在售全系車型，對720S也有相似的感受。您說她豪華吧？做工和人機工程設定之差還真不豪華。您說她運動吧？她又沒自家小老弟600LT那麼純粹。兩手抓的後果往往是兩頭都顧不上。

回到文章開頭周敦頤的《愛蓮說》，路特斯是蓮，而保時捷則是那朵牡丹。感歎“蓮之愛，同予者何人？”之時，路特斯以及蓮花粉或許也該想想“牡丹之愛”為什麼能夠“宜乎衆矣”。車迷心中的蓮花永遠盛放不敗，但路特斯或許應該搞清楚真正掏錢買車的人想要的是什麼。

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