福特汽車 CEO 比爾·福特表示：“在首屆底特律車展上，亨利·福特說他正在研發一款能像閃電一樣震懾人心的産品，那款産品就是福特 T 型車。今天，福特汽車公司再次推出了一款同樣重要的産品——全新純電動 SUV Mustang Mach-E，這台車将帶領福特進入電氣化新時代。”

Mustang Mach-E 這台純電動 SUV 于北京時間 11 月 18 号早上 10 點全球首發，是一款以 Mustang 為靈感、代号為“Mach 1”的電動 SUV，外形造型傳承了 Mustang 經典的家族設計元素，将率先于 2020 年在北美和歐洲市場交付，并于 2021 年引入中國。

快速了解 Mustang Mach-E

動力系統新車共分 Select、Premium、First Edition、California Route 1、GT 等 5 個版本。按照版本的不同功率分别為标準續航後驅/全驅版：190kW/255HP、長續航後驅版：210kW/282HP、長續航全驅版 248kW/332HP、長續航全驅版：248kW/332HP 、長續航後驅版：210kW/282HP 、GT版：342kW/459HP。其中 GT 版本能在 4 秒之内完成 0 至 96 公裡/小時加速，而 Mustang Mach-E GT 高性能版 0 到 96km/h 加速時間 3.5 秒。續航裡程标準續航版本 Mustang Mach-E 将提供 75.7kWh 锂離子電池，EPA 續航從 337 公裡到 434 公裡。長續航版本使用 98.8kWh 锂離子電池，在後驅車型上至少達到 EPA 約 480 公裡續航裡程。充電速度峰值充電功率 150kw，Mustang Mach-E 長續航後驅版能在 10 分鐘内補充約 75km 續航裡程，而标準續航版能在 38 分鐘内從 10% 充至約 80%。

外形：同樣帶有福特 Mustang 的 DNA

在 Mach-E 的外形設計上斥着 Mustang 家族血統，比如：充滿力量感的前蓋，帶有肌肉感的後輪拱設計，兇狠頭燈與三條柱狀尾燈等标志性元素。

Mustang Mach E 車頭采用了全封閉式的設計，采用了一個略有圓潤感的六邊形設計，車标上方以半圈黑色的飾條刻畫出前臉的立體體感，車标上方還配備了一個前視攝像頭。

Mach-E 前蓋下還隐藏了一個擁有排水設計的“前備廂”。這個前備廂能夠提供 136 升容積，大到足以輕松容納随身行李。因為其可排水設計，消費者能夠将其裝滿冰塊，非常适合聚會或是海邊旅行使用。

側面采用的是類似于 Model Y 的溜背式跨界造型，為了解決動感的側面造型設計和後排頭部空間的矛盾，福特的設計師用上了“視覺幻象”的手法，真正的車頂線用了黑色的車身來隐藏，而看上去的車頂線其實隻是其中一部分。

另一個設計的亮點是 Mustang Mach-E 沒有使用傳統的門把手的設計，風阻系數可以達到 0.3Cd 以下。開門是通過 B 柱和 C 柱上的按鍵，車門會自動彈開，然後前門會有一個小的拉手，後門則完全通過門框拉開。

前門會有一個小的拉手

開門是通過 B 柱和 C 柱上的按鍵

在車主靠近時識别到車主的智能手機

Mustang Mach-E 也是率先使用智能手機鑰匙技術的福特車型，車輛能夠通過藍牙，在車主靠近時識别到車主的智能手機，從而解鎖并允許車主開走車輛。為了以防手機意外沒電的情況，車主還可在中控屏上輸入備用密碼來啟動并開走車輛。

兩個快充口分别設置在左右兩側的前翼子闆上方。

普通輪毂造型

GT版輪毂造型

車尾大燈造型則與福特 Mustang 非常的接近，稍微有點區别的是，設計師給後尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。

車尾造型非常運動

後尾燈做了一個箭羽的樣式

後備箱門采用了掀背式的設計。後備廂标準狀态下提供的 821 升容積。在後排座椅放倒後，後備箱容積更可擴大至 1677升。

内飾：采用 10.2 英寸全液晶儀表盤 15.5 英寸觸摸屏

内飾部分，Mach-E 相比福特 Mustang 的其他車型在現代與智能功能方面上了一個新的台階，中控采用了豎屏設計，中控豎屏下方有常用的空調虛拟按鍵以及實體的 Home 鍵，儀表盤也是用一款屏幕來代替。音響橫穿整個中控台懸浮在空調出風口上方，内飾設計看上去非常前衛。車機系統支持 OTA 升級，語音系統支持自然語音控制，喚醒詞是“ok ford ”。

内飾在科技感方面的提升很大，采用 10.2 英寸全液晶儀表盤 15.5 英寸觸摸屏的組合。Bang & Olufsen 高級音響系統橫穿整個中控台，懸浮在空調出風口上方。

關于儀表盤，這台車的内飾設計師選擇了一款狹窄的長條形 10.2 英寸屏幕，集中顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續航裡程、駕駛模式等信息。

15.5 英寸的中控屏幕顯示效果出色，使用的是帶有雲端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統，豎屏下方有常用的空調虛拟按鍵以及實體的 Home 鍵。

在駕駛輔助系統方面，這台車會提供 L2 級别的 Co-Pilot360™智能駕駛輔助系統。這台車的頂配車型帶有倒車制動輔助、盲區監測系統（帶兩側來車提醒功能）、帶智能感應制動保護系統的前碰撞輔助、車道保持輔助系統、後視攝像頭、自動遠光燈、全速智能自适應巡航控制系統、智能領航輔助系統、智能限速标志識别、緊急轉向輔助系統等配置。

天窗部分，Mach-E 采用單片式全景天窗，玻璃上鍍有特别塗層能夠阻擋紅外線，幫助車廂在夏季保持涼爽而在冬季保持溫暖。

動力：提供後驅和全驅兩種驅動形式

福特 Mustag Mach E 提供後驅和全驅兩種驅動形式，新車共分Select、Premium、First Edition、California Route 1、GT 等 5 個版本。按照版本和動力的不同動力參數分别為标準續航後驅/全驅版：190kW/255HP、長續航後驅版：210kW/282HP、長續航全驅版248kW/332HP、長續航全驅版：248kW/332HP 、長續航後驅版：210kW/282HP 、GT版：342kW/459HP。

其中 GT 版本能在 4 秒之内完成 0 至 96 公裡/小時加速，而Mustang Mach-E GT高性能版 0 到 96km/h 加速時間 3.5 秒。這台車提供 3 種獨一無二的駕駛主題——Whisper（耳語），Engage（入勝）和Unbridled（奔放）。特斯拉 Model Y 的參數可以參考下面這張表。

标準續航版本 Mustang Mach-E 将提供 75.7kWh 锂離子電池，長續航版本使用 98.8kWh 锂離子電池，兩種電池版本分别擁有 288 節和 376 節單體锂離子電池，同時還支持最高 150kW 的充電功率。電池組經曆了零下 40攝氏度的極端測試。電池組置于車輛底部前後軸之間的位置，周圍布置有周全的碰撞吸能結構，與此同時，電池組利用液冷方式來優化極端氣候條件下的性能和充電速度。

Mustang Mach-E提供全輪驅動版本可供選擇，前後軸各由一獨立電機驅動，帶來比後驅車型更好的操控感受，四驅系統可提供出色的牽引力，并在打滑時幫助控制車輛。Mach-E 也是福特全球性能車團隊應用福特北卡羅來納州賽車模拟器進行調教的第一款量産車型。

Mustang Mach-E 還可選裝 Brembo 全新 Flexira 高性能鋁合金卡鉗，在浮動卡鉗的整體尺寸下，達到固定式卡鉗的功能性。而 GT 性能版還配備了 MagneRide 主動電磁感應懸挂系統。

交付時間：Mustang Mach-E将于2021年引入中國

Mustang Mach-E 将率先于 2020 年在北美和歐洲市場交付。最先交付的首發限量版将以長續航全驅版為基礎，附贈紅色制動卡鉗、金屬踏闆、對比色座椅縫線和标有“First Edition”字樣的迎賓踏闆。

而高性能特别版 Mach-E GT 将于 2021 年春季起向歐美市場用戶交付。Mustang Mach-E 将于 2021 年引入中國，并将根據中國消費者的需求提供定制化的産品和服務。

大咖觀點

新出行 CEO 賀磊：福特最近 3 年來最讓人興奮的産品

總體來說，今天福特 Mustang Mach-E 全新純電動車的發布還是讓我有點驚訝，這應該是福特最近3年來最讓人興奮的産品了，相比之前福特燃油車上的保守，這台車還是基本上跟上了電動車發展的步伐，這也是底特律廠商們最接近于現在電動車領先水平的一台。

1：電動車最關鍵的三大指标：續航、智能化、自動駕駛。前兩個指标沒問題，第三個指标今天沒有提及。續航 WLTP600 公裡以上，那已經非常優秀了，98 度多的電池也保證了這個續航不會太虛。整車 OTA 也說清楚了，不僅僅是軟件的 SOTA，而是真正的 FOTA，包括一些 ECU 的性能參數指标。

2：動力系統，确實如我之前的預測，是一個性能取向的車，不愧用了 Mustang 這個名字，3.6 秒左右的 0-100 加速時間對于一台 SUV 來說，足夠了。

3：整車的設計昨晚曝光的圖來看一般，今天看實車實拍圖還是不錯的，和福特最近的設計語言一緻，還有一個性能版的外觀，整體會比較保守一些，但不難看。我喜歡這個尾部。側面看上去有點Coupe，所以會有點擔心後排的頭部空間。

4：整個内飾的風格和之前的福特很大區别，特别是前儀表盤的改變，有點像蔚來 ES8 的設計，比較小條，中間的大屏明顯是特斯拉的風格，但 UI 比較大區别，用了多維多區域的理念，是否好用，要問問在場的劉晔才知道了，據說還可以定制。

5：藍牙手機鑰匙，前艙帶冰箱功能的行李艙，雙電機四驅，342KW，830 牛米這些參數指标都能跟得上這個電動車日新月異的時代。

6：2972mm 的軸距，4724mm 的車長也足夠保證這台車的空間了，未來也許還可以衍生出7座車型，離地間隙145mm，比較城市。最終唯一的問題就是，這台車交付給中國用戶的那個時候，這些指标是否還是 OK 的？有消息說是 2021 年進入中國，我感覺這個時間有點晚，還需要加快！

新出行主編吳穎：先解決用戶痛點 再細分市場 最後再談智能化

我認為 Mach-E 它最直接競争對手并不是特斯拉 Model Y，而是即将在 2020-2021 年上市的傳統品牌中型電動 SUV。Mustang Mach-E 并不是單純的一款電動 SUV，而是傳承了福特在 100 年前所創造的電動基因。

1896 年，亨利·福特和愛迪生在一張晚宴桌上一拍即合，将電和融入到汽車驅動結構中，當時被譽為天荒夜談的夢想真的在數年後實現。世界上第一輛電動汽車，成為了貴族們的專屬出行工具，這也是汽車曆史上最貴的出行工具。

為了紀念當時這隻極富冒險精神的團隊，在 111 年後的今年，福特汽車執行董事長比爾·福特表示“念及在 20 世紀初的電氣化嘗試”，福特内部成立了“愛迪生團隊”，專注于電動汽車的研發和推廣。

從第一輛 HEV 到 PHEV，福特成為了北美市場新能源推動的領軍者，其中北美版蒙迪歐 PHEV 更是蟬聯銷量榜首的位置。有了更多的信心，從而去開拓屬于自己的專屬産品。當然少不了的還有與大衆 MEB 平台的合作，不過這個平台将會出現在下一款車型。

Mach-E 的特點在于它是 Mustang 品牌下的電動産品，與沃爾沃 Polestar 有着異曲同工之意，在被問到 Mustang 會否正式成為福特旗下電動車品牌，官方表示 Mustang 是一個張揚個性的品牌，它将傳承 Mustang 所有的運動能量基因，一方面是迎合電氣化進程中的産品革新，另一方面是希望将 Mustang 團隊的向另一個高度延展。

至此，Mach-E 可以被定義為運動轎跑型 SUV，它有着超低的重心，更好的中軸線設計讓整車的運動質感得意保留，這也符合 Mustang 團隊的一貫運動作風。它更多的是劍指飽受争議的電動車就沒有駕駛樂趣的痛點。

長續航後驅版搭載 98.8kWh 容量電池，WLTP 續航 600 公裡，而往下還有标準續航（後驅或全驅）、長續航全驅，EPA 續航從 337 公裡到 434 公裡。對于用戶而言，尤其是一輛中型 SUV 而言，這個續航在 2020 年已經是無痛點。而且除了最低配版本以外均支持 150kW 充電功率，這也是其他傳統品牌乃至中國品牌所沒有的亮點。

而且用戶最需要的前備廂也加入，136 升容積帶排水設計。這也證明了在三電技術上，福特愛迪生團隊客服了逆變器和 BMS 的傳統設計架構，将電機從以往的疊加式升級到了水平式。這樣的好處是更緊密的聯系部件，将能耗的衰減降低，提升整體傳統效率。并且細心的朋友可以發現，Mach-E 的電機與驅動軸是無限接近于水平，更好的降低整車的重心。

給大家做一個類比，Mach-E 标準版的起售價是 43,895 美元，而 Model Y 标準續航升級版的預估售價是 43,000 美元，兩者均站在 EPA 230 公裡續航，96 公裡/小時加速時間 Mach-E 更具優勢。

這些都是福特機遇解決用戶痛點再細分市場的最核心表現，它在參數上并不輸給特斯拉 Model Y。不過……比較遺憾的是，福特在智能輔助駕駛系統上，的确要落後特斯拉，不對！應該是落後于市場。所以在這個方面福特真的要快馬加鞭，追趕上市場節奏。Mach-E 來了，它解決了用戶痛點，但是缺少了智能亮點。

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