5月10日開始，蔚來ES8、ES6、EC6等系列車型起售價上調1萬元。3天後，蔚來ET7再次發布價格調整說明，稱受近期全球原材料價格持續上漲影響，5月23日起，ET7全系車型起售價格将上調1萬元。

上汽大衆宣布自5月11日起，上調大衆品牌所屬車型的廠商建議零售價。其中，新能源車型(含ID.純電系列、插電混動系列)零售價上調幅度為3000至5000元不等；燃油車型上調幅度為1000至3000元不等。

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今年的1月和3月，新能源汽車已經經曆過2次漲價浪潮，是什麼導緻了一次次漲價？第3次漲價浪潮也要來了嗎？

新能源汽車漲價背後的4重原因

動力電池原材料價格上漲

根據中國汽車動力電池産業創新聯盟的數據，從2021年初到2022年3月，正極三元锂材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅196.8%；磷酸鐵锂材料均價由4萬元/噸飙升至16.2萬元/噸，漲幅高達305%。

再看向産業鍊的上一環節，上遊原材料的漲價，锂輝石均價從2.5萬元/噸漲至13.6萬元/噸，漲幅高達444%，而電池級别的碳酸锂的價格上漲則更加離譜，均價從5.3萬元/噸上漲至49.5萬元/噸，漲幅高達833.9%，簡直令人瞠目。

那麼問題來了，動力電池原材料的價格為什麼漲得這麼厲害？

钛媒體依據相關采訪與有關部門的發言，從電池企業、車企與産業管理部門三方分别分析了漲價的前因後果：

新能源汽車産業對锂等原材料資源的需求不斷上升，而锂礦石等資源的開采、提煉速度或效率，并非短期内可以提升的；同時新冠疫情導緻的物流短闆，又使得海外市場的锂礦石難以緩解國内的原材料緊缺問題：一來一回，國内市場原材料與電池生産之間産生了一定供需不平衡問題，原材料相對短缺，所以價格不斷上漲，動力電池的價格也就水漲船高。

同時，業内人士分析，此次新能源汽車的漲價，原材料、疫情、國際形勢等因素固然不得不考慮，資本炒作的人為因素也同樣不可忽視。新能源汽車的發展前景有目共睹，吸引了各路資本争相下場，炒作方為搶抓産能擴張前的最後窗口期，囤積居奇、蓄意哄擡物價，使電池材料價格“産生了一種非正常的增長”。

對此，有關部門已采取行動，全國政協經濟委員會副主任苗圩直言：“對于囤積居奇發不義之财的必須要打擊。”工信部副部長辛國斌也強調，要“推動關鍵原材料價格回歸理性”。

正如億緯锂能董事長劉金成所說，“供應鍊的供應量與供應穩定、價格穩定成了制約行業發展的瓶頸”，現階段的漲價對不少企業來說都是一個不小的挑戰。

芯片短缺

2021年以來，汽車芯片短缺的情況越來越嚴重。一邊是對芯片有大量需求的新能源汽車的需求不斷上升，一邊是疫情影響芯片企業正常開工，需求的上升反而帶來了市場壓力，部分車企為以防萬一選擇“囤貨”，又進一步加劇了芯片短缺問題。

據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）統計，截至今年3月20日，芯片短缺問題已造成全球汽車市場累計減産115.8萬輛。其中，中國汽車市場累計減産量增加至7.1萬輛。4月6日，歐洲芯片設計服務咨詢公司Sondrel發出警告，芯片封裝的交貨時間已經從之前的8周左右增加到50周或更久。

新能源補貼政策退坡

2010年開始，我國開始對新能源汽車提供财政補貼；2013年開始，我國開始實施新能源汽車購置補貼；目前正是退坡、換擋期間，按照相關部門要求“2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%”，而退坡的這30%所帶來的生産成本，則基本都落在了用戶頭上。

宏觀調控漸隐，市場調節發力，是新能源汽車發展的必然。

供需關系的變化

整體來看，不論是動力電池還是芯片的短缺和漲價，其背後都體現了供需關系的變化，新能源汽車這個整體也不例外。新能源汽車滲透率不斷提升，需求也不斷提升，如今，中國新能源汽車的市場已被逐步打開，所以在一輪又一輪的漲價潮中，新能源汽車的銷量卻仍呈現快速增長的趨勢。

新能源汽車價格再次上漲，是否影響了你的購買計劃？整體來看，銷量還會繼續上漲嗎？

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