Hello，大家好，檢車家老司機又和大家見面咯，我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的檢車家二鵬。不是我自吹，我和客服小姐姐撐起了檢車家顔值圈的半邊天。我曾是一枚修過8年車的汽車修理工，現在是一名二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。

說起汽車零整比，相信很多朋友不會陌生，十二個前大燈可以買一輛新車這句話真的不是段子。為了講的更明白一點兒，二鵬我還是先介紹一下什麼是零整比，它是指整車所有的配件價格總和與整車售價的比值。通俗點兒說就是把一台車全部拆散，加一下所有零件的費用，再和新車價做一個對比。這個零整比有什麼作用呢，它可以比較直觀的看出來日常車子的維修保養成本。中國保險行業協會和中國汽車維修協會在2014年4月第一次發布了這個零整比報告，此後每年發布一次。

在每年的報告中，奔馳C級、E級、GLC和寶馬X1這幾款車的曝光度都很高，它們成績很穩定，一直是排行榜的前幾名。2019年的排行榜也不例外，奔馳C級的零整比一騎絕塵，高達835.29%，簡直是霸榜級的存在啊！835.29%這個數據意味着什麼呢？它意味着将一台奔馳C級車全部零件拆散賣掉的錢可以買八輛新的奔馳C級。奔馳車維修保養貴不貴，從這裡可以直觀的看出來。怎麼樣，各位是不是發現了一個發家緻富的良機呢？

雖然後期維護貴，可還是擋不住人們對奔馳的熱情啊！今天就要為客戶檢測一台奔馳C200，你沒看錯，就是零整比排名第一的奔馳C級。客戶是一名剛拿駕照的小姐姐，她是經過同事的推薦找到我們幫她看車。二鵬我在車行見到了客戶小姐姐和她同事，小姐姐雖然看起來嬌小玲珑，但很有職場女性的氣質，跟這台奔馳C200很般配！簡單聊了幾句後就開始動手搬磚。下面跟着二鵬我的第一視角來看下這台車能不能讓小姐姐滿意。

照例先介紹一下車輛基本信息：

車型年款：奔馳C級2011款C200 CGI時尚型

出廠日期：2012.07

表顯裡程：76725KM

廠商指導價：38.8萬

賣家報價：12.8萬

檢測地點：河南鄭州

繞車巡視一圈，前保險杠有噴漆修複的痕迹，從保險杠與雷達探頭的縫隙間可以很明顯的看到有飛漆的現象，同時保險杠的固定螺絲也是有過拆卸。後保險杠、右後視鏡也都用肉眼發現了噴漆掉漆的痕迹。快8年的車子，剮蹭磕碰都是正常現象，不用太在意。

拿出輔助儀器測量車身金屬漆面，原車漆面正常數值在130-150微米，左前葉子闆的漆面數值顯示200微米，說明噴漆了，而且表面的橘皮較為嚴重。

左側門漆面數值與原車漆面數值相差不大，但是門邊的磕碰痕迹引起了二鵬我的注意，一般來說，金屬漆面磕碰掉漆後會直接露出裡面的金屬層，而此處并沒有看到金屬層，原車漆面不應該這麼厚，所以二鵬我斷定車門有過噴漆修複。

這裡是左側底大邊外的塑料飾闆，可以看到與門框的縫隙處漆面有明顯的飛漆且很不均勻，這個地方屬于刮蹭的高發區。

左後葉子闆輪眉處漆面數值高達1500，這裡應該是有過剮蹭事故，钣金修複後才會有這麼高的數值。

後部沒有發現異常，來到車輛右側，右側兩個車門的漆面數值都是200多，噴過漆了；這一側的底大邊塑料飾闆也有剮蹭。車輛總體外觀情況還是很不錯的，隻有左後葉子闆一處钣金情況。

打開發動機艙蓋，看到機艙内部管路分布有點兒雜亂，不過還算幹淨整潔，表面被噴上了一層表闆蠟，這都是車商收車後清洗整備的。這款C200搭載了一台1.8T的渦輪增壓發動機，最大功率135kW（184馬力），最大扭矩270牛米，零百公裡加速時間7.8秒；匹配7擋手自一體變速箱，這套動力對于剛拿駕照的客戶小姐姐來說是不是太浪費了。

機蓋固定螺絲沒有動過，但是右前葉子闆前部固定螺絲有過拆卸，測了一下漆面，顯示數值358微米，從數字上來看應該是有過小钣金的，但是并不嚴重，所以二鵬我猜測右前葉子闆螺絲拆卸是調位所緻。

右前大燈出廠日期為2013年1月，晚于車輛出廠日期，毋庸置疑後換過的；看了一下左側大燈無異常。才開一年就更換了大燈，并且沒有兩個一起換而是隻換了右側一個，二鵬我根據經驗懷疑是因為事故碰撞導緻了大燈的更換。

兩前減震塔頂螺絲均未有拆卸痕迹，漆面數值也在正常範圍内，但是上面的搭鐵線固定螺絲有拆卸痕迹，應該是排除車輛某些故障時拆卸。

發動機氣門室蓋固定螺絲有拆卸痕迹，同時兩側邊緣均有滲油的迹象，好在并不嚴重，應該也是之前維修氣門室蓋滲油拆的。

打開機油蓋發現有一些異常，機油蓋上面機油已經成白色了，一般來說機油與水融合之後就會出現這種乳化現象，但是通過加油口簡單的觀察發動機内部并沒發現嚴重的乳化現象，但是這種情況還是建議去做一個檢修，以防機油變質對發動機造成損傷。

前部水箱框架上面布滿了噴漆後的白色飛漆，同時框架上面的白色标簽告訴我，水箱框架有過更換，一看水箱成色也非常的新，應該也是剛換過的。

檢查了一下全車的油水，都還在正常範圍内，電瓶是已經更換過了，電壓正常，但用電瓶檢測儀檢測顯示需充電，應該是在車行停放時間長了導緻虧電，充電後不影響正常使用。

來到車内檢查車輛内飾，典型的奔馳風格，打眼望去都還是比較幹淨整潔，也沒有過度磨損，但二鵬我覺的有一點美中不足，要是把檔位換成懷擋就好了。當然這隻是我個人的感覺，每個人的看法不一樣。

可以看到，刹車踏闆右側邊角處已經有較深的磨損了，這裡告訴大家一個小技巧，一般來說車子很少更換刹車踏闆，而從刹車踏闆的磨損程度就可以大概的推斷此車的真實公裡數。單從這個刹車踏闆看的話，二鵬我判斷此車已經跑了7萬多公裡，與儀表顯示的裡程數相差不大。

方向盤兩側的氣囊拆卸孔并沒有捅拆痕迹，方向盤及儀表台沒有包皮翻新的迹象。

前後安全帶日期均為12年6月左右，與車輛出廠日期相符，固定螺絲也未見拆卸，排除車内安全帶更換維修嫌疑。

車内座椅螺絲沒有拆卸擰動的痕迹，說明内飾是沒有拆卸翻新的，主駕駛座椅有一點塌陷，這也是在正常範圍内的。

後備箱内備胎槽也是非常的幹淨，備胎為原車配備，有過輕微的使用痕迹，随車工具及三腳架、滅火器等用品齊全，無缺失無損壞。

檢測完内飾就該開出去路試了，結果客戶小姐姐說算了，之前和同事已經試過車了，所以我們就直接去旁邊汽修店上架檢測底盤。

把車子高高的舉起來，一眼看到前杠底部有托底刮蹭的痕迹，其他地方都還好，嚴重漏油的情況也沒有看到。

兩前下支臂和橫拉杆外球頭的固定螺絲均有拆卸擰動，從成色來看應該是全部新換的，那麼不用看也知道元寶梁拆過了，因為如果不拆元寶梁的話下支臂拿不出來。

前防撞梁與縱梁之間的固定螺絲有很明顯的拆卸痕迹，不過暫時還不能判斷前防撞梁有沒有更換；縱梁梁頭處有很多油污，但是梁頭上部的發動機部位并沒有漏油的痕迹，油污是哪裡來的呢？

帶着疑問反複查看右前縱梁周邊，終于發現了一絲不尋常。在縱梁與元寶梁連接的地方有一個不易察覺的小凹陷，二鵬我先測了縱梁的漆面，數值沒有異常；梁頭沒有變形，也沒有噴漆修複，那麼凹陷是怎麼造成的呢，不可能是原廠自帶的吧！結合右前大燈更換，右前葉子闆钣金修複的情況，二鵬我推斷右前梁頭的凹陷是尖銳硬物捅進來導緻的。這說明車輛右前事故還是比較嚴重的。

右前葉子闆内襯明顯是新更換的，包括右前大燈後方的喇叭，支架等零部件也都是新換的，這也印證了前面提到的車輛右前事故撞擊的情況。

發變結合處有油漬，此處有輕微的滲油，如果後期需要維修整備的話，必須要拆變速箱才行，成本有點兒高，目前也不影響使用，所以暫時可以不用管它。

車輛後部懸挂并未發現異常，所有固定螺絲均未見拆卸，包括後刹車片都沒有換過，這也從側面說明了此前車輛的使用情況還是不錯的。

四條輪胎都已經更換，四個輪毂都有不同程度的劃傷刮蹭，如果覺得影響美觀想要修複的話，也得花不少的軟妹币。刹車片都在安全範圍内暫不需要更換，刹車盤也僅僅有輕微的起槽，都還可以繼續使用。

到這裡所有的車況都已經檢查完畢。梳理一下問題所在，車輛右前存在撞擊事故，右前縱梁凹陷，前防撞梁更換，車輛主體結構受損，按照國家标準此車定義為事故車。此外機油有乳化現象，發動機艙和底盤多個部件更換。總的來說這輛車的車況雖然說不不上好，但也不算太糟糕，車況隻能說一般。大部分該整備的地方車行都已經整備到位了，修車貴的問題暫時不用擔心。

把車況詳細的彙報給客戶小姐姐，小姐姐似懂非懂，把所有問題挨個問了下前因後果，最後又征求了同事意見，決定先把它買下來，過兩年駕駛技術練好了再換車，遂去跟車行砍價。二鵬我雖然不理解客戶小姐姐買車的決定，但可能她有她自己的想法，感覺她做事是有那種果斷又睿智的自信。

二鵬我還是知道這款C200的大概行情，目前價格也就是在11-13萬，車行12.8萬的報價在正常區間，如果結合車況的話就顯得偏高了，畢竟是一台事故車。這款車當年廠商指導價38.8萬，現在12萬左右，八年時間貶值了26萬，還有近三分之一的殘值，保值率不低。現在信息這麼發達，相信客戶小姐姐在買車之前查過相關價格信息，應該有一個自己的價格底線，何況有二鵬我的檢測報告，肯定不會被宰。

最後有沒有成交二鵬我不得而知，因為我的檢測任務完成了，也不需要參與砍價，還要急着趕車就提前離開車行了。在車上反思了一下這次檢測有沒有疏漏，我覺得有一點可以做得更好，就是應該把奔馳C級零整比最高這個事情告訴客戶。雖然說多數情況是保險公司來承擔修車費用，但是一些車輛零部件的自然磨損老化不可避免，都是需要自己掏腰包的。對于其他消費者也一樣，在買車時特别是購買二手車時更應該多多關注車型零整比，畢竟這是影響車輛未來維修費用的一個參考依據，在買車時擦亮眼睛，不要出現買車容易養車難的情況。

好了，各位老闆~今天的檢測作業就分享到這裡，喜歡就贊不喜歡就噴，我修車多讀書少，寫的不好，大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

編輯：舒韬

審核：龍

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