【卡車之家 原創】超載900%聽上去是個很駭人的數字，但是核載1.5噸的輕卡拉15噸貨的情況卻不少見。在實際的使用過程中藍牌輕卡拉5-6噸貨是很正常的事，嚴格來說這已經是超載300%了。造成輕卡超載的因素有很多，多數藍牌輕卡核載1.495噸就是其中之一。今天我們就來看看藍牌輕卡核載1.495噸到底夠不夠用？和實際的使用情況又有哪些矛盾？

● 要上藍牌，輕卡核載就需小于2噸 與實際使用情況出入甚大

卡友們購買藍牌輕卡主要出于兩個因素，一是藍牌輕卡受城市限行的影響小，二是藍牌輕卡隻需C照就能開，門檻相對低了很多。目前我國上藍牌的車，按規定車身總長不得超過6米，總質量小于4.5噸，核定載質量小于2噸。根據這一規定，輕卡想上藍牌就得把核定載質量定的比2噸小，為了适應多數城市的限行規定，一般廠家都會選擇把核定載質量标為1.495噸或者更小。這就導緻了司機在實際使用過程中，裝貨超過1.5噸就算超載。

現在更有部分城市把限行的标準定為禁止核載0.75噸及以上的貨車在中心區内道路通行，為此面向該城市的藍牌輕卡不得不再次降低核載噸位，車還是一樣的車，隻是标的數字換了一個罷了。這類限行政策和輕卡的實際使用情況出入很大，要是沒事大家都好，出了什麼事故，司機估計又要背鍋，新聞上又得提肇事車輛超載了多少多少。

● 輕卡要是标載運輸 貨物連4米2的車廂底都鋪不滿

下面我們來看看在實際使用過程中輕卡核載1.5噸到底夠不夠用，一般藍牌輕卡的貨箱長度為4200x2000x2000，這個數據算是輕卡中貨箱較小的了，該箱的容積為16方。上次卡車之家在廣州做輕卡評測的時候，要測試輕卡載重下的油耗，用的是尿素來配重，大家可以看一看，1.5噸的尿素，連車廂底部都鋪不滿。要是輕卡真的按照标載1.5噸來拉貨，輕卡的市場估計會被微卡和封閉貨廂車取代，這些車可比輕卡便宜多了。

這是1.5噸的尿素，連4米2車廂的底部都鋪不滿

16方的車輛要是裝滿貨，很少會有小于1.5噸的情況。當然隻拉輕抛貨或者貴重物品的卡友，即使标載也能賺到錢，但是這樣的貨物畢竟還是少數。而且對于運輸一些易碎物品的司機而言，貨太輕車子都壓不住，一路運下來不知要壞多少。

對于廣東拉綠通司機，輕卡核載1.5噸，更是讓他們多花了許多過路費，很多藍牌輕卡在做完車廂後，空車的重量就已經接近4噸，甚至有空車就超載的情況，而廣東的綠通按行駛證來算超載，所以當地絕大多數跑綠通的輕卡司機都在交錢跑。其實這些藍牌輕卡在設計時，就不是瞄着載重1.5噸的情況來研發的，同一輛4米2的車要是上黃牌的話，他的核定載質量可以标到4.99噸，甚至更大，核載1.5噸隻是為了适應政策。

現在的物流行業存在着車多貨少的嚴峻情況，又缺少強有力的行業組織來制定标準，交通管理部門執法不嚴，以及司機存在貸款壓力等因素，使得輕卡超載的現象非常嚴重，想要标載拉的少，你就沒有競争力。要是标載有錢賺，又有誰願意冒着各種風險去超載。目前藍牌輕卡的實際運貨量平均在5-6噸左右，某些号稱10噸王的車型，甚至能拉倒15噸，或者更多。

● 超載為何難治理 嚴格執法無從談起

其實大家都知道，要是誰都不超載，這個問題自然能解決。但是這太理想化了，同樣一票嚴重超載而且價格又不是很好的貨擺在3個車面前，你不拉！你能保證其它2車不拉？總有司機會因為各種原因去超載，一部分輕卡通過超載獲利，而沒有受到處罰，或者處罰的損失不如超載的獲利多，那麼整個群體就都會開始超載，所以就需要法律法規來規範。

輕卡超載難治理，絕不是簡單的執法不嚴問題

但是，國家經濟要發展，輕卡超載就不可避免，如果按标載算，原來一輛車能拉的貨，就要四輛車或者更多的車拉來，運輸成本就會大量上升，市區交通的擁堵怕也是要更加嚴重。運輸成本上升，會導緻物價上漲，會導緻工業産品成本升高，出口産品缺乏市場競争力等等經濟問題。交通管理部門從嚴執法還可能導緻各種社會問題。所以說輕卡超載難治理，絕不是簡單的執法不嚴問題，而是經濟要發展必須要付出的代價。

那麼為什麼是司機來承受最大的代價呢？司機隻是整個物流鍊條中的一環，卻是承受壓力最大的一環，因為司機這個群體入行門檻低，總體文化程度低，社會地位低，缺少發言權，群體龐大收入又比較多，這種有錢又好欺負的角色，自然是誰都想咬上一口。所以我估摸着提高司機文化水平才是解決問題的關鍵。知識改變命運，你或許無法改變群體，但你可以改變自己。

● 企業按市場需求造車 但輕卡十噸王真的合适嗎

對于車企而言，現在輕卡的馬力是越做越大了，以前都是485/490發動機，現在最起碼是仿五十鈴的493發動機，更有搭載4102、4108發動機的。車企生産這類适合超載的卡車，是受市場需求影響，有人要，才會有廠家生産。隻要有一個車企開了頭，後繼者也會紛紛上馬這類車，就像市面上的“藍牌十噸王”，現在好幾個品牌都在推自己的“十噸王”。

雖說輕卡超載是個普遍現象，但是超載這麼多真的好嗎，4米2的車拉15噸，不但輕卡司機的安全沒有保障，更是搶了中卡的活。廠家一味地按照市場需求來造車真的好嗎？

● 編後語

看到輕卡裝6噸，大家現在都已經習以為常了，輕卡超載成了一個普遍現象，不超載反而成了一個奇觀。輕卡超載，不僅僅是物流行業的事，它更關系着社會經濟的多個方面。對于輕卡司機這個群體而言，對他們最不公平的就是各方都把超載的責任都推給了司機，城市可以限行1.5噸以上的貨車，上藍牌可以要求核載小于2噸，這些規定在制定之時，數值的設定與實際使用情況差别很大。不出事大家都好，出了事司機就得背鍋。

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