随着全球環保法規與油耗限值标準的日益嚴苛，發動機小型化和渦輪增壓已經成為了車企主流技術路線。以汽油發動機為例，小型化存在的3個主要問題是泵氣損失、爆震與燃燒效率低。為了解決上述3大問題，博格華納開發出汽油機EGR系統，通過在燃燒溫度、噴油量、壓縮比等參數間作出最佳平衡，達到優化燃燒，提高發動機效率，降低油耗的目的。

然而，由于汽油發動機EGR引入的惰性氣體無法參與燃燒，降低了油氣混合物的可點燃性能， 這就需要更加高效的點火系統來彌補這一缺點。同時，發動機小型化之後對缸内壓力的要求更高；也需要更高的點火能量以及點火電壓（3-4萬伏的次級電壓）将混合氣擊穿。對于帶EGR的稀薄燃燒的發動機而言，為了保證點火的可靠性，延長火花時間将是今後一個重要的發展方向。

對此，博格華納貝魯系統擁有針對不同發動機應用的多款點火線圈産品以解決這一問題。産品包括：智能頂置式點火線圈、多花火式點火線圈、雙線圈點火、EcoFlash電暈點火線圈。

智能式頂置式

目前博格華納針對國内市場主要采用智能式點火線圈，它已在甯波進行批量生産，其點火能量可達60-100毫焦。它分為兩款，分别是4針帶IGBT和3針不帶IGBT兩種類型。前者内部帶有IGBT模塊，可實現軟關閉功能、過電流保護等，當ECU給出錯誤信号時，線圈可以自動識别，同時切斷供電電路，保護IGBT和線圈，而在此過程中不産生誤點火，達到軟關閉的效果。目前國内OEM主要還停留在IGBT集成在ECU内的應用，而國外OEM則已經開始批量使用IGBT集成在點火線圈内部的配置。點火線圈内部集成IGBT的優點是一方面隻需要小電流驅動信号驅動線圈，另一方面線圈自帶的電子模塊可以提供各種附加的保護和濾波功能，從而使帶IGBT的線圈在功能和EMC上更加智能和安全可靠。

國内市場目前的筆式或頂置式線圈點火能量一般在60毫焦以下，對于新一代發動機而言，這些點火線圈已經不能滿足要求。高能緊湊型點火線圈點火能量可達到100毫焦，。次級電壓可達到3.5-4萬伏。它采用了模塊化設計，安裝孔的位置，接插件的類型及角度，套管的長度和彈簧的長度，都可以根據不同客戶的缸蓋進行匹配。此款點火線圈的的設計壽命為15年/30萬公裡，與整車壽命相同。

多火花式點火線圈

多火花式點火線圈去年7月在德國總部已經進行批量生産，目前用于奔馳M276/M278系列發動機。多火花和之前的智能點火線圈相比，内置單片機，單片機内存儲不同的點火模式。在不同發動機工況下，火花區間最高可以延長至4毫秒，實現多次點火，過火面積非常大，點火時間長，更容易點燃火花塞周圍的油氣混合物。

雙線圈式點火線圈

雙線圈點火線圈可配合EGR一起使用，它擁有極高的點火能量，最高可達800毫焦。雙線圈點火系統由一個電子控制器和2個線圈組成，一個線圈在充電時，另一個線圈放電，同時，這樣就能續通過閉環控制點火電流以及線圈的沖放電時間從而實現持續的火花。

目前的A樣件可實現3種點火模式，分别是單火花點火、多花點火以及雙線圈點火。由于雙線圈點火系統的點火能量更高和火花持續時間更長，所以跟多火花點火系統和單火花點火線圈相比，可以支持更高的EGR率；發動機台架試驗結果顯示最高可以達到25% (COV~3%)

博格華納的雙線圈點火系統可以給帶EGR系統和采用稀薄燃燒的發動機提供更加穩定的點火性能。與此同時，可以改善由于在不理想的氣流交換過程中産生的高燃燒殘餘氣體所導緻的周期性燃燒波動。通過大量的客戶發動機台架測試，博格華納雙線圈點火系統的實用性和可靠性已經得到充分驗證，目前雙線圈點火系統B樣件的開發已經進入最後階段，新樣件完全使用量産的設計，功能更完善，體積更小。此項技術已經做好了量産的準備。

EcoFlash

EcoFlash電暈式點火系統是目前業内可量産化的最先進點火技術，，實際應用中傳統的火花塞将不在需要，由高頻點火器代替，系統通過精确控制放電電場強度來電離周圍介質從而産生電暈放電效果。跟傳統的由火花塞所産生的單點火花相比，EcoFlash可以生成面向整個發動機缸體内腔的電暈體，跟燃油混合物不再是空間上單點的接觸，而是全方位的放電效應，所以能夠最大化提高燃燒的速率，可點燃性和燃燒穩定性，所以是追求高效率，高燃油經濟性，低排放(NOx)高級發動機新型點火系統的理想選擇。

（文章來源：蓋世汽車網）

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