今天（1月4日）

是2021年第一個工作日

深圳迎來重大項目建設開門紅

深汕鐵路、深圳機荷高速改擴建工程

今日同時動！工！了！

深汕鐵路：通車後30分鐘直達

本次開工的先開段由西麗站→羅湖北站塘朗山隧道（西段DK114 370～DK128 257），長13.89公裡，全為礦山法隧道施工。設梅林、長嶺陂2座斜井，長度共約1.7公裡。

深汕鐵路起于深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山等區，惠州市至深汕合作區赤石鎮，引入廣汕鐵路赤石站（深汕高鐵引入後稱“深汕站”）。

線路全長約129公裡，沿線設西麗站、羅湖北站、坪山站、惠州南站、惠東站、深汕站共6個車站。

其中：

西麗站、惠東站為地面站；

羅湖北站、惠州南站為地下站；

坪山站、深汕站為高架站。

據了解，該線路是國家“八橫八縱”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，是粵港澳大灣區向東輻射的重要載體。

線路在深汕合作區深汕站銜接廣汕鐵路，并進一步延伸至長三角地區

不僅加強了深圳市及粵港澳大灣區與海峽西岸經濟帶、長三角等城市群的快速聯系，還能帶動深汕合作區的培育和發展；

對提升深圳市及大灣區對外輻射力、促進深圳與粵東地區一體化發展具有重要意義。

此外，設計行車速度為350公裡/小時，預計2025年建成投入運營。通車後，深汕合作區至深圳的時間将會縮短至30分鐘以内。

這是自去年6月穗莞深城際（機前段）開工後，正式進入施工建設階段的第二個鐵路項目。據悉，深惠、深大、穗莞深（前皇段）、深惠城際大鵬支線4條城際鐵路也将于今年開工建設，标志着深圳市主導建設的深圳都市圈城際鐵路發展全面提速。

機荷高速改擴建：雙層8 8車道

沈陽至海口高速公路荷坳至深圳機場段改擴建工程，簡稱機荷高速改擴建工程。

工程西起廣深高速鶴洲立交，對接在建深中通道，向東通過深汕西高速連接惠州及深汕合作區。

途徑龍崗區、龍華區、寶安區，全長41公裡，設計時速100km/h。

本次開工的先行段工程為廣深港高鐵跨線橋（下圖藍圈所示），位于寶安區石岩街道，具體位置處于羊台山以北，水朗互通立交以西（現狀機荷高速與龍大高速樞紐立交）。

采用轉體T構連續梁方式上跨現狀廣深港高鐵水田中橋，轉體總重量為1.35萬噸。

其中左線橋（立體層左線）長192米，橋寬26.9米，單向4車道布置形式；右線橋（立體層右線）長186米 ，橋寬30.9米，單向5車道布置形式。

據了解

本項目為國内首次

采用高速公路立體複合改擴建模式

地面層

地面層

由原路6車道擴建為8車道

共設立交14處

銜接快速路及城市幹道

以服務中、短距離交通為主

立體層

立體層

以橋梁或隧道的形式

新建8車道

共設立交5處

銜接高速公路

以服務中、長距離交通為主

此外

設3組（6對）上下轉換匝道

實現交通集散及調節功能

擴建後将由「地面層 立體層」

共同構成8 8（車道）規模

的高速大通道

按照三級服務水平計算

通行能力将

從11.8萬PCU增長到31.5萬PCU

增長167%！

項目計劃于2021年開工建設

并力争與深中通道同步建成通車

作為深圳人

又愛又恨的過境通道

機荷高速現狀交通構成中

長距離及過境交通出行占比42.8%

中短距離交通出行占比57.2%

道路交通功能混雜

導緻了擁堵頻發

但是現在不同了！！

機荷高速改擴建工程

這條“備受矚目”的過境通道

還拿下了多項國内外第一

▼

開創高速公路立體複合改擴建模式

為在高度城市化地區完成寶貴通道資源的擴容，本項目在國内首次提出高速公路立體複合改擴建，可節約用地達75%。

裝配化應用創全國之最

本項目全面踐行工業化建造理念，在橋梁上下部結構大規模應用節段拼裝技術，橋梁節段拼裝規模達32000榀，裝配化率達80%，均創全國之最。

全球最大盾構隧道

單洞雙層盾構隧道方案，在我國高速公路建設中首次應用。盾構機開挖直徑達18.04米，為世界第一，超大直徑（18m級）盾構機設備制造為世界之最。

2021年開工第一天

深圳交通又開挂

小編已經期待地搓搓小手遼

趕緊轉發 “在看”

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采寫｜ 記者 徐興東/文 劉羽潔/圖 通訊員 顧瑾

來源： 深圳特區報

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