鄭和七下西洋拉開了人類走向遠洋的序幕，但關于鄭和大号寶船的尺寸，在國内外史學界、造船界卻一直争論不斷。

鄭和下西洋仿古寶船

在2022年7月11日中國航海日到來之際，江蘇國際文化交流中心理事、江蘇省鄭和研究會專家趙志剛帶來了一個激動人心的消息：長達六百餘年的鄭和大号寶船“疑案”，終于真相大白了。

七下西洋》》》

世界航海史上的壯舉

1405年7月11日，大明王朝皇帝朱棣在南京頒旨下令鄭和下西洋，大航海序幕由此開啟。

從1405到1433年，鄭和率船隊七下“西洋”，航線從西太平洋穿越印度洋，先後出使了36個國家和地區。其航海規模之大，船隻及人數之多，足迹之廣，堪稱世界帆船航海史上的壯舉。

2005年7月11日，在鄭和下西洋600周年紀念日之際，中國航海日也正式啟動。

南京寶船廠遺址公園一角

南京寶船廠遺址公園一角

争論不斷》》》

寶船尺寸學術界“分兩派”

鄭和七下西洋在航海史上的意義毋庸置疑，但關于鄭和大号寶船的尺寸，在國内外史學界、造船界卻一直争論不斷。

《明史·鄭和傳》記載：“造大舶，修四十四丈、廣十八丈者六十二”。翻譯過來的意思就是：建造了大船，長四十四丈、寬十八丈的船有六十二艘。趙志剛告訴記者，鄭和大号寶船的尺寸按照今天的計量标準換算，即長146米、寬59米，堪比足球場大小的木船，是否超出木船強度極限？如何操控遠航？無風時如何航行？如何進出靠泊？…………僅憑常識便令人疑窦叢生。

對于這樣的尺寸，學術界同樣争論不斷。質疑者認為，大号寶船的長寬數據不僅不符合現在的力學原理，而且如果大号寶船船體長度超過100米的話，木質結構也難以承受如此之大的力矩。

而支持者則認為，按照明代的造船技藝，完全可以完成記載中大号寶船的制造。

南京寶船廠遺址公園

寶船廠與龍江船廠位置示意圖

來源小說的說法令人頗感荒誕

多年來，關于寶船的尺寸衆說紛纭，有的說大号寶船是“連舫”，即并數船而成的大船，有這樣的尺寸就不足為奇了。

也有的說數據來源本身就存疑，曾以通事（翻譯）的身份随鄭和船隊第四次、第六次和第七次下西洋的馬歡，所著《瀛涯勝覽》一書的卷首記載稱：“寶船六十三号，大者長四十四丈四尺、闊一十八丈 ；中者長三十七丈，闊一十五丈。”

但通過對《瀛涯勝覽》多種版本的比對，有學者指出寶船尺寸的記載很可能并非出自馬歡本人之手，而是後人的附會，并且很可能來自小說《三寶太監西洋記通俗演義》。本應嚴謹的數據卻來源于小說 ，質疑聲就更大了。趙志剛接受采訪時告訴記者，這一說法後經中國社會科學院曆史研究所主任萬明等人研究，已經證明是不存在的。

龍江船廠遺址出土的舵杆

暗埋伏筆》》》

出土舵杆匹配70米長船隻

大号寶船究竟有多大？也許事實勝于雄辯，而事實，除了記載，還有更為可靠的出土文物。南京既有龍江船廠遺址，也有寶船廠遺址，其中創建于明朝永樂三年（1405）的寶船廠，是專為鄭和下西洋出訪各國所興建的大型官辦造船基地，寶船廠遺址也是國内目前保存面積最大的古代造船遺址，并且是現存惟一的明代皇家建造的造船遺址。

1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發掘出一根長11.07米的舵杆，趙志剛告訴記者，這麼長的舵杆，業界認為匹配的船隻長度應在70米左右。在2003年到2004年間，南京市博物館在對寶船廠遺址第六作塘考古發掘時，又發現兩根長度分别為10.1米和11米的木舵杆。

寶船廠遺址出土的鐵梨木材質的絞關木

意外之喜》》》

計量标準不統一鬧了“烏龍”

而最令趙志剛驚喜的是，平時愛收藏航海、古船有關書籍的他，不久前在翻看《被誤讀的遠行》（陳存仁著）一書時，第60頁倒數第二行有這樣一段記錄：“一次，我買到一部南洋方面出版的著作，名為《文心雕蟲》，名為雕蟲，大約是指雕蟲小技之意，其實頗有意義，不可以小技目之。書中記載，明代的尺，僅等于近世的半尺。”

“看到這句話，我隻覺一語點醒夢中人，茅塞頓開、豁然開朗。”趙志剛的語氣中難掩激動，關于大号鄭和寶船的尺寸争論了這麼多年，沒想到竟然是計量标準出了問題，“六百年疑案，今朝終于真相大白。”按照這個說法，《明史·鄭和傳》中出現的一丈并不是我們所熟悉的約等于3.33米，而是約等于1.7米，按照這樣換算，鄭和大号寶船的長度在70米左右，這也與寶船廠遺址出土的多根長度在10米、11米長左右的鐵黎木大舵杆“對上了”。

陳存仁所著《被誤讀的遠行》

陳存仁所著《被誤讀的遠行》中提及鄭和寶船長寬計量标準

學者研究側面印證

無獨有偶，趙志剛在查閱資料時發現，福建省泉州海外交通史博物館研究員胡曉偉在其論文《鄭和寶船尺度新考——從泉州東西塔的尺度談起》中，通過分析泉州東西塔所用度量單位“丈”，表明有必要用新的視角看待鄭和寶船所用度量單位“丈”。采用比較研究的方法，對《明史·鄭和傳》之鄭和寶船所用度量單位“丈”提出新的解讀，即其一“丈”約等于1.7米。 揚子晚報/紫牛新聞記者 薛 玲

延伸閱讀》》》

大量下西洋寶船去哪裡了

洪熙元年朱高熾繼位後，發布的笫一道敕谕就是罷西洋，“下西洋番國寶船悉皆停止。已在福建、太倉等處安泊者，俱回南京…………”大量寶船按照皇帝的旨意集中停泊在了龍江船廠、寶船廠的船塢中，聽任風吹雨打日曬，漸漸朽壞腐爛，化為泥土。隻有質地特别的鐵黎木配件得以保存，如11米長的大舵杆、近十米長的絞關木、6米長的桅底坐木等，寶船曾經的宏偉從這些配件中可見一斑。

2014年和2015年，龍江船廠遺址也出土了大量古代造船遺存物，其中有多根鐵黎木舵杆。趙志剛告訴記者，他親眼所見的舵杆就超過十根，且所有長度均在11米左右。這些600年後重見天日的大舵杆，成為寶船集中停放遺存的最好見證。

龍江船廠與寶船廠不是一個廠

除了大号寶船尺寸之謎，趙志剛在接受采訪時還特别強調，南京不僅有寶船廠，還有龍江船廠，雖然兩廠都建造過下西洋的海船并且廠址都在南京，但這兩個廠并不是同一個地方。

首先這兩個船廠的建廠時間不同，龍江船廠始建于南宋初年，大概在1127年前後，當時所造的多為戰船，且大部分在400料及以下，元代、明初沿用該廠仍主要是“專為戰艦而設”。而寶船廠則成立于永 樂三年，即1405年，是為了滿足下西洋任務而設置的專用船廠，以制造1000料、1500料、2000料、5000料大船為主。

兩個船廠的位置也不在一處。根據記載，龍江船廠的準确位置在今天的建甯路以南，鄭和中路以東，城牆以西，華嚴崗外察哈爾路以北這一片區，而寶船廠則位于三汊河以南中保村一帶，西臨夾江。李昭祥在《龍江船廠志》也提及，“雖百九十年來制有沿革，神谟宏遠，莫越範圍”。

此外，兩個船廠的隸屬部門不同。龍江船廠屬工部所轄，寶船廠則屬兵部管理。龍江船廠内司、廳、廠界限區域分明，寶船廠建制應與龍江船廠相似，但目前尚未獲得詳細準确的資料。綜上所述，明朝的龍江船廠和寶船廠雖然廠址相鄰，且都為鄭和下西洋建造過海船，但卻是兩個獨立的官辦造船廠。

校對 李海慧

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