2009年，當成都經遂甯到重慶開行時速200公裡的和諧号動車組的時候，另一條連接成渝間的快捷通道——成渝高鐵也即将開工建設，成渝高鐵從成都經資陽、内江到重慶，大部分路段與老成渝鐵路平行，但是和彎彎曲曲的老成渝線相比，成渝高鐵線路更直标準更高，按照350公裡時速标準修建，全線裡程也比老成渝鐵路短了200公裡，這也是四川盆地第一條時速達到350公裡的高鐵線路。

成渝高鐵是在2010年舉行開工儀式，之後各标段陸續開始施工，這條線從成都東站引出，中間設的車站有簡陽南、資陽北、資中北、内江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山，在重慶樞紐正線是接沙坪壩并且還将接入菜園壩的重慶站，同時樞紐内還有聯絡線接重慶北站與重慶西站方向，而成都樞紐也有聯絡線接成都南站方向。雖然成渝高鐵開工時成渝間已經有了走成遂渝的動車組，但是遂渝段是要上普速客車與貨運列車的，而且老成渝鐵路沿線的居民出行也需要一條快捷的通道。

建設中的成渝高鐵新中梁山隧道

聯調聯試之前的成渝高鐵

2015年，成渝高鐵全線竣工，之後分段進行聯調聯試，重慶樞紐最初是通過聯絡線進入重慶北站，樞紐内聯絡線的工程影響了進度，所以重慶段的聯調聯試要晚一些，10月底進行熱滑。11月開始進行聯調聯試，内燃機車牽引檢測車上線，當然也少不了高速動檢車。

熱滑機車通過聯絡線去成渝高鐵

鐵路局檢測車從成渝高鐵檢測後經聯絡線回重慶北

高速動檢車上成渝高鐵檢測

聯調聯試後期一些非檢測的動車也上線試跑，有和諧号CRH380A和當時剛剛配屬成都鐵路局的和諧号CRH380D。同年12月26日，成渝高鐵開通運營，從成都東到重慶北，最初的車型就是380A和380D兩種車型，後來一段時間基本上都是380D，在成渝高鐵正線最高行車時速是300公裡。

CRH380A型動車組

CRH380D型動車組

過了兩年成渝高鐵上的車型有所增加，還增加了少量時速250公裡的動車組，行車對數也越來越多。2018年1月的時候，重慶這邊沙坪壩站以及重慶西站開通，這兩邊也能進出成渝高鐵，成渝高鐵去渝貴鐵路的動車也就進重慶西站。而成都那邊也可以接成都南站方向。這之後成渝高鐵上的跨線列車增加了。

體驗成渝高鐵的列車

成都東站站台

沙坪壩站候車室

2018年的時候，上海局從上海虹橋以及南京南開往重慶西的兩趟高速動車組采用了複興号的CR400BF系列動車，這是成渝高鐵首次出現複興号動車，但是在成渝高鐵跑的依舊是300公裡時速。

複興号渝滬高速動車運行成渝高鐵

2020年，成都鐵路局引進了複興号CR400AF型動車組用于成渝高鐵，年底調圖時開始按350公裡時速運行，成都東與沙坪壩站之間一站不停隻需要62分鐘，當然複興号高速動車也有一些是進重慶北站或重慶西站。

成渝高鐵上的複興号駛入沙坪壩站

其實成渝高鐵目前還不能說全部完工，因為規劃接入的重慶站現在還沒有進行改造，今年6月重慶站隻是停辦了客運，重慶站和沙坪壩站之間的新紅岩隧道已經建成了大部分了，這之間時速200公裡，菜園壩的重慶站以後是要改造成高鐵站，成為成渝高鐵和渝湘高鐵的連接站。

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