合資摩托和自主品牌在剛成立之初，顯然是一對好基友，它們有一個共同的目标，就是讓國内的老百姓人人都騎上摩托車。但随着市場需求的轉變，這對曾經的盟友，現在已經将對方推到了對立面上，甚至于有人說現在國産自主品牌，完全有能力吊打合資摩托車。那麼這是真的嗎？

我們先簡要來了解一下合資摩托和自主品牌的規律。略有商務經驗的朋友都會知道，所謂的合資就是兩個毫不相幹的公司，為了共同的利益組合在一起搞工作，這種狀态下，他們是有力出力，有錢出錢，必須要支起一個攤子，達到賺錢的目的。

而自主品牌相對就會比較簡單一些，它們雖然也可能是有幾個人搞起來的，但基本上都是元老級别的人物在抱團取暖，不會借助外力。這樣不同的結構就造成了，前者更容易做大做強，而後者發展較慢的現象出現。

所以從一開始合資摩托車它的起點就會比自主品牌高，會有絕對的市場話語權，而自主品牌隻能跟在他的屁股後面尋求發展機遇。但因為合資品牌很容易會出現理念上的分歧，所以決策上相對就會僵化一些，而自主品牌就會更容易一鼓作氣，實現既定目标。這就會讓自主品牌一旦抓住機遇，就能迅速崛起。

而現階段的市場構造恰好證明了它們之間的規律。早期的一些合資品牌到目前為止都沒有太過明顯的變化，而自主品牌基本上已經實現了崛起壯大。

那麼這是否就意味着自主品牌已經有能力吊打，合資摩托車呢？

騎士分享認為也不一定，雖然從大方向來看國産自主品牌的勢頭非常猛，甚至于已經有勇氣和進口大貿車型叫闆了，但事實上細化到具體車型的表現上時，國産自主品牌還是和合資品牌會有差距，隻不過這種差距，已經沒有多大的距離了。

這裡我們可以舉例說明，從目前日系合資品牌的車型布局來看，它們主流車型的排量都沒有超過250cc，但自主品牌已經有公升級了。并且合資摩托車的車型并沒有完全的玩樂化，而依然走的是通路為主玩樂為輔的路線，但國産自主品牌很多車型都已經實現了絕對的歡樂表現。

比如無極500AC，凱越321R，奔達300，春風252SR，啟典150系列等，都是國産自主品牌摩托車玩樂化的典型代表，以它們的性能來看，完全可以碾壓同價位的合資車型。

并且就合資品牌和自主品牌最拿手的通路車而言，豪爵也已經實現了通路一哥的戰略目标，準确無誤地将通路市場給搶了過來。比如DK150系列，USR125小踏闆等，就是它旗下比較有代表性的車型。

但是國産自主品牌摩托車，因為自身品牌的影響力比較有限，在品牌認可度上依然沒辦法和合資品牌相提并論，這就使得同等成本下，它們的車型售價必須要低調，如若不然，很容易就會被市場給打臉。

最最主要也因為這種現象的影響，使得它們不敢在品質上做足文章，隻能在成本上挖空心思，這就出現了一個較為明顯的負面表現，自主品牌摩托車時至今日都還沒辦法，百分百過品質的關。

所以隻要自主品牌能做到穩定性和其它表現成正比，那麼别說吊打合資品牌，直接叫闆進口品牌也不是什麼神話。但事實上，現在就是差了那麼一點點。

總而言之，國産自主品牌摩托車在顔值，配置，動力，操控等方方面面，都具備了前所未有的優勢，以這些表現去對标合資品牌的車型，它們的優勢是非常明顯的，但和人家比品質的話，還是差了點意思，所以客觀來看國産自主品牌和合資摩托車之間的差距已經非常小了，但要說全面碾壓還是有點過于樂觀。

不過合資品牌這種僅存的優越感，對于年輕摩友而言他們并不感冒，隻是在中老年用戶之間口口相傳着，所以我們會發現越來越多的年輕摩友，會更喜歡國産自主品牌的車型，這種市場需求的轉變，在很大程度上就會幫助國産自主品牌，盡快完成真正意義上的崛起，讓它們有機會和國際大牌同台競技，将合資品牌甩在身後。

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