在“金九銀十”即将到來的時期，中美貿易戰已經持續将近2個多月了，經過多次調整，目前中國對美國産進口汽車關稅上漲至40%。雖然目前林肯、福特、凱迪拉克還基本死撐原有價格體系，但也隻是暫時的。

中美貿易戰對于市場格局的影響不言而喻，本來正享受消費升級的福利，銷量處于上升期的美系進口車不料受到了直接的政策波及，這自然是廣大“美系性能控”不願看到的。

美系性能車是你的菜嗎？

“美系性能控”是個稍有些小衆的詞彙，常見于資深車迷的圈子。車友可能立馬想到車界大咖“38号美系性能控”——李天楊老師，不過在節目中38号并沒有主打美系車内容。本文把廣義上的美系性能控，定義為不隻追求性能車，也包括一般的美國家用車。

（領航員）

美系車，準确的說，原汁原味的美系車有什麼特點？性能強！在老一輩車迷的印象中，美系車有些“傻笨粗”，夠快、油耗高、做工糙，幾乎跟同級日系車是兩個極端，可駕乘體驗真心叫一個舒服、直爽、酣暢！美系車之所以有這樣的特征，是由美國人壯實的體格、不拘小節的性格，以及較高的生活水準決定的，北美寬闊平坦的公路更是美系車大展雄姿的基礎條件。

（翼虎在同級中動力是最大亮點）

美系車在核心技術方面主打兩點：同級“過剩”的動力，穩固紮實的底盤。在那個“大自吸”的年代，美系車的排量動不動達到數L，扭矩動不動上三、五百牛·米，這還是非性能車的數據，一腳油門的推背感大家可以想象。

（8.4L的道奇蝰蛇）

美國資源豐富，也注重人權，美系車的用料很紮實，車身很安全。為了追求駕乘舒适性，美系車通常底盤做的很穩，不過操控未必比得上歐系車。

（科邁羅RS和福特野馬）

至于美系性能車，那大家的印象應該更深刻了。車迷朋友估計都看過《速度與激情》系列電影，裡面各種美式肌肉車讓人目不暇接，炫酷、能跑、結實，每一輛都有着屬于它的脾氣，深受直男喜愛，一腳油門後狂暴的快感似乎隔着屏幕都能感受到。

（野馬車主聚會）

可惜，美系車普遍不便宜且不太好養，小毛病多、不省心，在全球其他地區内不是很受待見。所幸中國市場體量和規格逐步升級，有些消費者對注重體感舒适的美系車情有獨鐘。而一些“家裡有礦”的年輕人，要追逐個性、炸街，不少成為了美系性能車的擁趸。

美系進口車命運多舛

去年，在消費升級、車市需求多樣化的刺激下，凱迪拉克中國市場銷量占全球一半（含合資車型），福特野馬年銷量同比增長35%，林肯銷量大漲近7成，原本屬小衆的美系進口車在華形勢喜人。要不是政策所限，在增長率方面，“美式高端皮卡”估計在國内還有不小的突破。

隻可惜造化弄人，中美貿易戰給了美系進口車當頭棒喝。美國車企大本營絕大多數都在本國，廠家關稅上漲到40%，它們為了維系市場占有率和産品力競争力，基本都在盡可能的苦撐着，利潤銳減，可這樣終究不是長久之計。

本土化将是美系車日後的主題

不過可喜的是，雖然美系品牌的本土化戰略相對德日品牌顯得遲緩，但是也在緊鑼密鼓的進行。上個月，特斯拉敲定中國建廠計劃，林肯明年國産也幾乎是闆上釘釘的。按照目前的形勢，通用和凱迪拉克國産化的比例或将大幅提升。

針對産品本身，随着時代的變遷，美系車要是一直不改變，邊緣化乃至企業破産就是命中注定的事。這些年，美系車在保留自我品牌基因的基礎上，呈現融合，同質化态勢。比如福克斯号稱挂着“美國品牌的歐洲車”，還有科魯茲争議不斷的歐洲血統。

特别是常年穩居銷量前三的上汽通用，旗下的别克應該是最沒有美國味兒的美系品牌，“特供車”凱越實際上就是韓國車，最新的英朗直接全系三缸！令人感慨。

畢竟，更主流的消費者覺得車買來是開的，而不是玩的，性能可以沒那麼強，但是使用成本必須要得到優化。當然，這些血統不純的所謂美系車跟進口美系車是兩碼事，也不為真正的“美系性能控”所認可。隻是，當年美系車企實在扛不住消化關稅上漲的成本，無奈漲價之後，純正美系車離目标受衆的距離會越來越遠，如果合資和國産車型同堂銷售，到時部分情懷粉也不得不轉投合資的懷抱。

車叔結語：很遺憾，如果沒有中美貿易摩擦，越來越成熟的中國市場能夠吸納更多的美系進口車，更多的“美系性能控”也能入手夢想的座駕，這一類人群肯定是不斷擴大的。但現實是沒有如果，美系車在華的處境不容樂觀，以後要是摩擦升級，國民反美情緒上升，那本身競争力有限的美系車将更加難過，這可是有先例的。

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