人類對速度的追求永無止境，所以我們後來才發明了自行車，發明了汽車、火車以及飛機。而在茶哥熟悉的汽車領域，各個車企廠家也在不斷深挖汽車的速度極限，那麼現在世界上究竟哪款最快呢？别百度了，茶哥告訴你，目前量産車的最快速度榜單。該榜單均采用有現場實跑記錄，并非廠家宣稱的理論最高速度，參考價值更高。

看到這裡，榜上有名的超跑都可能開出好幾公裡了，對它們來說，上千萬元起步價都是浮雲，而且當中不少停産了，指導價直接忽略，立刻上幹貨，從第八位開始看起。

邁凱輪F1

最高時速：386公裡/小時

邁凱輪F1發動機由寶馬運動部門提供，這款代号為S70/2的6.1L V12發動機，在7500rpm時可輸出627匹馬力，5600rpm時可獲得651Nm的峰值扭矩。而這款S70/2發動機可以說是當時賽車設計的巅峰之作，該發動機長60cm，重265kg，相比同期的V12發動機要輕巧得多。而且S70/2還是首個使用BMW VANOS無級可變進氣正時控制系統的發動機，得益于該技術的加入，發動機在1500rpm時即可獲得83%的扭矩輸出，媲美如今的低慣性渦輪增壓技術。

除了發動機強大，邁凱輪在F1的車身上也下了不少功夫，在F1之前McLaren在1981年曾推出過全碳纖維車架的F1賽車MP4-1。有了MP4-1的成功經驗，F1的總設計師Gordon Murray通過運用McLaren的尖端碳纖維物料設計和生産工藝将F1打造成世界首輛量産全碳纖維跑車。有了強大的發動機以及全碳纖維化的車身，在1998年3月，由賽車手安迪·華萊士在大衆埃拉-萊辛測試賽道上創下了386公裡/小時的最快時速記錄。

科尼賽克CCR

最高時速：388公裡/小時

不說你可能不知道，這款獲得第七名的Koenigsegg CCR，每輛車身上都會貼上瑞典空軍第一中隊的幽靈标志，當中包含了兩層寓意。其一，科尼賽格車廠就設在瑞典空軍第一中隊的舊址上。另一方面，這是創造者賦予它的期望—— “陸地上的戰鬥機”。當時的全球第一，2020年第七，相信也沒有辜負它身上的标志。

動力方面，Koenigsegg CCR使用了一副4.7升雙增壓V8發動機，最大馬力800匹。值得一提的是，Koenigsegg CCR加裝了來自瑞典專業增壓器生産商Lysholm的機械增壓器，最大增壓值1.4 bar。正是由于該機械增壓器的加入，将Koenigsegg CCR上的V8發動機性能發揮到極緻。CCR雖然是Koenigsegg曆史上第二款量産版車型，但實力不容小觑。2005年2月，科尼塞克CCR在意大利納多環形測試賽道上刷新了邁凱倫F1的量産車最高時速紀錄。不過這一紀錄沒有維持太久，在打破F1記錄的兩個月後，布加迪16.4便再次刷新了Koenigsegg CCR的388公裡/小時佳績。

布加迪威龍16.4

最高時速：408公裡/小時

布加迪威龍16.4，又叫做威龍16.4 Grand Sport，是威龍的targa 式車型的最頂級版本。那16.4呢？可能有小夥伴看着這串數字會覺得不知所雲，或者誤認為是發動機排量。其實，16.4代表16個氣缸以及4個渦輪增壓器，這套動力系統組合下來，可輸出最大馬力1001匹，峰值扭矩1250Nm，與其搭配的是7速手自一體變速箱。而且該車采用四輪驅動行駛，在加速形式上也更為占優，最終得出了零百加速2.5秒，0-400km/h 55.6秒的成績。

打造出如此強悍的性能怪獸，也讓布加迪威龍成為當時最昂貴、馬力最大的公路車型。當然，想把威龍的所有潛力激發出來，并不是踩個油門就可實現這麼簡單。首先，駕駛模式需要調整為最高速模式，并将後擾流闆縮下、關閉前空氣擴散器，最後還需要把車身離地間隙降低，一套組合拳打下來，便是當初大衆埃拉-萊辛在測試賽道上創下408公裡/小時紀錄的終極秘籍。

SSC Ultimate Aero TT

最高時速：412公裡/小時

SSC Ultimate Aero TT作為西爾貝的第二代車型，搭載一台6.3L V8 雙渦輪增壓發動機，雖然發動機排量相比布加迪威龍16.4，還要低了1.7L，但Aero TT最大馬力達到1183匹，超越布加迪威龍16.4一百多匹，峰值扭矩1486Nm，零百加速僅需2.78秒。光靠發動機還不行，車身優化也同樣重要，SSC Ultimate Aero TT通過采用各種輕量化材料，車身僅重1247公斤。更高的動力數據，更輕的車身質量，讓SSC Ultimate Aero TT極速超越布加迪威龍16.4變成了鐵闆釘釘的事情。

2007年9月，在吉尼斯紀錄委員會的現場監督下，SSC Ultimate Aero TT刷新了當時吉尼斯的最高時速紀錄，将世界記錄定格到412公裡/小時。

布加迪威龍Super Sport

最高時速：431公裡/小時

布加迪威龍SuperSports于2010年6月26日面世，動力系統使用的是W16發動機，并通過更大尺寸的渦輪和中冷器，将最大馬力提升至1184匹，峰值扭矩也提升到1500Nm。

另外，布加迪對威龍SuperSports的懸挂、車體、内飾方面都進行了強化減輕設計，結合上新的空氣動力學套件，加速性能更為強悍。2010年7月，布加迪試車手皮埃爾·亨利·拉哈内爾以431公裡/小時的速度跑完了埃拉-萊辛測試賽道。

軒尼詩毒液GT

最高時速：435公裡/小時

美國的軒尼詩性能工程公司（Hennessey Performance Engineering）是美國的改裝廠商，而軒尼詩毒液GT（Hennessey Venom GT）則是其2010年推出的車型。由于軒尼詩是改裝廠商，Venom GT同時流淌着美國以及英國的血液也變成了理所當然。

車身底盤以路特斯Exige為基礎，發動機則來自雪佛蘭Corvette ZR1的LS9 6.2L V8機械增壓引擎，最大馬力1200匹，傳動系統則采用六前速序列式變速箱。

毒液GT在減輕方面也同樣出色，發動機缸體、缸蓋和中間冷卻器均采用鋁合金材質，進氣系統則通過碳纖維和鋁材質組合而成，排氣也使用上了輕量級钛排氣管，再結合碳纖維及鋁合金制造的車身，整車重量僅為1244kg。

2014年2月，在佛羅裡達肯尼迪航天中心3.2英裡的航天飛機降落跑道上， Venom GT将最高時速定格在 435公裡/小時。可惜，美國宇航局不允許Venom GT反向行駛，否則軒尼斯Venom GT有可能刷新當時吉尼斯的最快車型世界記錄。

科尼賽克Agera RS

最高時速：447公裡/小時

5.0L V8 雙渦輪增壓發動機搭配cima雙聚散手排變速箱的終極形态是怎麼樣呢？看看這款科尼賽克Agera RS，最大馬力1360匹，峰值扭矩1371Nm，零百加速2.9秒。0-400km/h也隻需要20秒，看到數據都覺得恐怖。

2017年，當科尼賽克使用客戶的一輛Agera RS在内華達州 Pahrump 的一條筆直的洲際公路上，一度刷新了當時量産車的最高時速世界紀錄，而且還一并刷新了公共道路上的最高速度記錄。

布加迪威龍 Super Sport 300

最高時速：490公裡/小時

去年英國賽車手安迪·華萊士，帶着這款布加迪 Super Sport 300 在埃拉-萊辛測試賽道創下了490公裡/小時的最新世界記錄。

兜兜轉轉，依然還是布加迪，布加迪看來是和最高時速杠上了，世界前八名就占據了三席。發動機依舊是熟悉的規格，8L 十六缸發動機，最大馬力1578匹。稅前價格将近三千萬，若是進入國内，稅後估計會更加unbelievable。茶哥之言：世界最快的八款量産車已為大家全部揭曉，為了創下更快的世界記錄，車企在車型研發過程中，對發動機、變速箱、輪胎、車身、空氣動力套件都必然是追求變态般的極緻，所以才有了以上幾款上榜車型。

可能大家會感覺，這樣的超跑對自己來說太虛無，但這知識儲備别以為用不上，萬一哪天喝多了吹牛，或者和朋友玩極品飛車，你就多了幾分勝算呢？其實咱們一直飄得很實在。

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