2022年9月26日，财政部、國家工業和信息化部、國家稅務總局三部門聯合發布《關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》。将新能源車免征車輛購置稅延至2023年底。這對于潛在的新能源汽車消費者而言，無疑是一項重大利好政策。

站在車企和消費者的角度來看，肯定是利好的消息，因為從時間節點來看，新能源汽車的發展關鍵時刻，每年的銷量節節攀升。在消費者購車時，車輛的購置稅也是一筆不小的支出，免征新能源汽車購置稅再次延期對新能源汽車的長期發展給予了積極推動的作用。

從今年上半年整體來看，今年上半年乘用車生産量和銷售量分别完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分别增長6.0%和3.4%，整體呈現上升的趨勢；今年上半年國内生産的高端頻偏乘用車銷量完成170.8萬量。

2022年上半年新能源汽車實現銷售量188.8萬輛，同比增長91.2%，其中純電動車型147.8輛，同比增長82.1%，插電混動車型40.9萬輛，同比增長133.4%，新能源市場規模不斷壯大。

上半年數據顯示，新能源汽車占比汽車總銷量的1/5，而且絕大部分市場需求産生在基礎設施更完善的一線城市。

汽車作為僅次于房子的第二大件消費品，涉及到的上下遊産業鍊廣泛，在地産行業舉步維艱的2022年裡，成為了保就業的一個最優選。

在相關稅收減免政策中，購置稅減免獲益最大的自然是消費者，主要是國家對新能源汽車市場的大力扶持，以一台18W元的中等車型轎車為例，購置稅大約在1.5萬元左右。

此次繼續免征新能源汽車購置稅，政策着眼的正是持續擴大消費、進一步培育新增長點，促進新能源汽車消費、相關産業升級、綠色低碳發展。

随着國家推廣新能源汽車政策越來越清晰明确，近年來成都、濟南、深圳等多地紛紛發布相關政策，開始推動網約車新能源化。

有一個市場或許會率先将新能源汽車替代燃油車成為現實，那就是網約車市場。我們能夠清晰的感知到，現在出門打車，乘坐到新能源車型的幾率越來越高。

首先，新能源汽車用車成本低在網約車市場優勢明顯。目前的網約車續航裡程基本能達到400公裡，在公共充電樁的平時時段充電費用為1元/度電(含服務費)，其充滿電需要40-50度電，充電費用為40-50元。

燃油車的費用，按照2021年中國燃油車平均油耗5.2L/百公裡及目前成都92#汽油8.28元/升的價格計算，一輛燃油車行駛400公裡所需的油費約172元。

可知，在網約車市場中，新能源汽車每天補能充電成本比燃油車加油至少節省120元費用。不可否認，新能源汽車在網約車領域的性價比凸顯，其占比會逐步提升。事實上，網約車市場的高速發展給新能源汽車保有量做出了相當大的貢獻。

其次，車企與互聯網企業入局網約車領域，加速網約車市場新能源化。2015年以來，網約車行業迎來大爆發，包括首汽約車、t3出行、妥妥E行等這些網約車平台，以及網約車平台運力服務商賽沃科技，無一例外采用新能源汽車作為運營車輛。

有些互聯網企業涉足網約車領域，則是以造車的形式涉入。有了傳統車企和造車新勢力都助推網約車市場進一步新能源化。

第三，政策助推下新能源汽車在網約車市場占比攀高。為達成“雙碳”目标，全國各地率先在移動出行領域全面推廣新能源汽車。目前，成都、鄭州、深圳等地相繼出台了多項政策，要求新購車輛必須為新能源車。目前國内一線城市發放的網約車證7成為新能源，新能源汽車已成為一二線城市網約車标配。

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