大家好，我是汽車小小值的編輯滿月明，是一個最近在練習做菜的追風中年男。上周我來到了蘇州，試駕了一台很新的車，ARCFOX極狐 αT。

這個牌子，相信有些同學不熟悉，先簡單聊聊。ARCFOX已經成立四年，是一個高端電動汽車品牌，不過一直比較低調，所以知名度不高。

ARCFOX是屬于藍谷麥格納的品牌，而藍谷麥格納是藍谷和麥格納兩個品牌一起合資而建的公司。

其中藍谷是北汽的子品牌，麥格納是世界知名的汽車配件公司。所以藍谷麥格納雖然是比較新的公司，但并不是啥技術都不懂的門外漢。

ARCFOX 7

ARCFOX有相對比較高光的三個時刻，一是首款車型ARCFOX 7純電動跑車亮相。它的百公裡加速僅需3秒,最高時速可以達到260km/h，NEDC工況的續航裡程可以突破300km以上。

ARCFOX GT

第二次高光，是ARCFOX極狐 GT亮相，也是台純電動跑車，分為賽道版和街道版。其中賽道版搭載6電機(前2後4)，最大功率1000馬力；最大扭矩達1320Nm，0-100km/h加速時間為2.59秒，最高時速超過255km/h。

不過上面這兩台車，目前隻在車展和賽道上出現過。真正量産的首款車型是一台SUV，也就是ARCFOX極狐 αT。⬇️

這台SUV共有五個配置，售價24.19-31.99萬元，頂配的四驅性能版的百公裡加速達到了4.6秒，動力比較強悍。

這台車在供應商名單中有SK、西門子法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、米其林等，都是一流的大品牌。

同時ARCFOX的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊标準架構就是北汽和華為聯手打造，是全球第一個商業搭載5G技術的汽車平台架構。（未來将搭載于αT上）

此次試駕活動，我在場地内簡單試駕了頂配的四驅性能版。一腳電門下去，車身反應很快，座椅推背感極強。不過轉向比較輕柔，整體駕駛感受還是偏舒适的。

但由于性能版車型隻是淺嘗辄止地跑了一圈金卡納，感受不多。接下來我分享次頂配的653S 的駕駛感受。

ARCFOX極狐的設計師是沃爾特·德·席爾瓦 ，曾經是大衆汽車的設計總監，一位知名汽車設計師。但是就外觀來說，我覺得αT是一台“不上相”的車型。

這個“不上相”的意思是圖片沒有實車好看。αT是一台中型SUV，尺寸不小，但是在圖片上看，總會覺得車頭特别的尖，感覺很緊湊。

但看實車，就不會有這種緊湊的感覺，會覺得車頭有點向前沖的感覺。封閉式前臉加上那個略顯簡約的大燈，看上去有些人畜無害。

車前兩側是充電口，分别是快充和慢充。車側線條比較直接簡單，并采用了雙色車身。車尾部分則是采用貫穿式尾燈，後保險的設計也和前保險造型呼應。

整個車的外觀是一個簡約風的路線，線條不複雜，乍一看不會給人太驚豔的感覺。

車内部分，ARCFOX極狐 αT的儀表台 車内中間的懸浮屏組成了一個T字型，車内沒有物理按鍵，看上去簡單大氣，有科技感，這也是整台車内我最喜歡的部分。

雖然沒有物理按鍵，不過這台車的控制邏輯做得還不錯，加上還有語音控制。稍微開幾次就能上手，難度不高。

車内最大的亮點在于中控那個20.3英寸的寬屏，屏幕視覺效果出色，有多個APP軟件可使用，包括導航，音樂，娛樂等等，由于試駕時間有限，所以我沒有深入研究。

車内用料到位，整個車内都是軟性材料 真皮 翻毛皮，對得起高端兩個字。這台車的音響是哈曼旗下的燕飛利仕音響，并且針對這台車做了調教，音質清晰舒适。

空間部分，這台車作為一台中型SUV，車内空間自然還是比較寬裕的，無論是前排還是後排，駕乘者都能有較為寬适的空間。而且作為電動車，它的後排座椅地墊是純平設計，後排乘客的體驗也不錯。

相比車内空間，後備廂的空間就顯得有些中規中矩，而且開啟後備廂的按鈕在車尾logo下方，開門時候人要彎下腰。

再說駕駛體驗，我試駕的這台是次頂配車型，配備了一台永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩360N·m。電池為三元锂電池，最大續航為653km（ NEDC）。

車子有三個駕駛模式，分别是ECO、普通、運動、三個模式就我而言，最大的區别就是車輛對電門的響應有着不同的變化。

講道理，我一個愛追風的中年男，總歸喜歡開運動模式的。但是這台車，我最喜歡的反而是ECO模式。

因為這台兩驅的αT的百公裡加速是8.4秒，對于一台純電中型SUV來說，這個成績隻是過了合格線。所以即便在運動模式，它也不會帶給我什麼激情。

我索性就用ECO模式來開，這時候能量制動回收就會打開。驚喜的地方就是在于這台車的單踏闆邏輯标定得非常舒服，我第一次開就能比較精準的僅通過電門的控制來調整車輛車速，特别适合堵車的時候用。

而普通模式和運動模式，實話說并不能給我留下太多的印象，開過就知道這台車本來就不是帶着運動屬性的車（四驅版除外），舒适地開它就好了。

這車方向盤手感其實不錯，轉向手感調得非常輕，開起來有種輕盈感，比較輕松，女士好上手。

這台車的底盤是麥格納調教的，前麥弗遜後多連杆懸架。底盤的調教感受很舒适，懸架能過濾大部分的細小震動。當然，路感還是有一定保留的，隻是最後保留下來的都比較細微，盡量讓駕駛者不被過多的路感打擾。

另外這台車的NVH表現也相當不錯，車内沒有異響，噪音控制的水平很高，時速超過100以上，風噪比較明顯，但不會影響車内人員交談。

智能配置部分，αT 輔助駕駛感知硬件是由 1 個單目攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達構成。

除了ACC自動巡航外，它還可以實現打燈變道功能，我簡單試了一下，車輛在自己變道的時候還是比較保守的，對地面上的線路識别也比較精确。

αT是一款完成度很高的産品，雖然ARCFOX極狐是個比較新的牌子，但得益于麥格納本身的技術儲備。這台車反而讓我覺得是一個老品牌推出的産品。

抛開四驅版不說，兩驅的 αT就是台極其舒适取向的車型。這台車的最佳使用場景是我上了一天班，人很疲憊很累的時候，開着它，簡簡單單輕輕松松聽着音樂回家。

不過對于ARCFOX極狐來說，現在需要的不光是産品好，品牌影響力，營銷渠道更重要。畢竟現在新能源車的市場競争也相當激烈。實話實說，ARCFOX這個略顯拗口的品牌名字，加上αT（讀音：阿爾法 T～～）這個有點拗口的車型名，就不利于傳播。

而ARCFOX的工作人員溝通中也表示，以後會加大對“極狐”這個中文名稱的宣傳。但至少在我看來，ARCFOX極狐的路還很長，是屬于産品不錯，品牌較弱的狀态，這隻北極狐未來的路，任重道遠。

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