衆所周知，在國内一提起豪華車，大家總是優先想到德系三駕馬車奔馳、寶馬和奧迪，也就是我們常說的BBA，相同級别下，BBA的車型往往價格都比較高，但銷量還一直居高不下，充分說明了老百姓對它們的認可，相比之下其它豪華品牌就要慘得多，像凱迪拉克、沃爾沃隻能通過優惠、降價的手段來吸引消費者，至于捷豹、英菲尼迪、讴歌等更是十分小衆，有些甚至到了無人問津的狀态。

雖然目前說在中低端市場上，日系車可以與德系車做到平分秋色，可一旦到了豪華品牌，日系車在國内的影響力就遠不如德系車了，日系三大品牌豐田、本田和日産都有自家的豪華品牌，豐田是雷克薩斯，本田是讴歌，日産則是英菲尼迪，其實在海外市場上它們的銷量還是比較不錯的，但是國内的認可度卻相當低，比如英菲尼迪Q50L，在剛剛過去的2月份這台車僅賣出了177輛，尚且不如BBA主力車型的一個零頭多。

英菲尼迪Q50L和寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L級别相同，定位都是中型轎車。在3月1日，這台車剛剛經曆了一次小改款，最新的2022款車型對配置進行了小幅調整，然而這些根本無法打動消費者，因為這台車自2014年上市以來，至今過去了8年卻從未換代，一直隻是依靠小改款來“續命”，即便是最新的2022款車型，在整體設計、配置等方面都已經完全過時了，這也是它賣不動的最主要原因。

從外觀上看，2022款車型和老款并沒有什麼不同，熟悉的大嘴進氣格栅搭配鷹眼大燈，加上發動機蓋上高高隆起的線條，雖然8年未曾換代，但整個前臉看起來還是比較有進攻性的，不過最低配車型依舊采用鹵素大燈，這對于一台26.48萬起售豪華車來說實在有些說不過去，畢竟現在不到10萬的國産車都已經配備了全LED大燈。至于側面和尾部造型也沒有任何變化，溜背車身 雙邊單出排氣管，符合其運動車型的定位。

來到車内，可以看到英菲尼迪Q50L的内飾設計是相當有年代感的，儀表盤是傳統的機械指針儀表，中控屏分為上下兩塊，大小分别是7英寸和8英寸，而且擋把也隻是普通的排擋，并沒有使用電子擋杆，與現在的新車比起來毫無科技感可言，但這台車的做工用料都還不錯，車内使用了大量軟性材料，摸起來手感細膩，隻不過看着不顯檔次，這一點日系車真該向德系車學習，即便用一堆塑料也能讓人感到十分豪華。

在配置方面英菲尼迪Q50L就更是低到可憐了，現在智能駕駛輔助系統已經十分普及了，但這台車隻有頂配車型配備了車道偏離預警和車道保持輔助功能，全系沒有自适應巡航，兩款低配車型甚至連倒車影像都沒有配備，另外全系沒有全景天窗，無鑰匙進入隻有高配車型才有，更别提HUD擡頭顯示、内置行車記錄儀、手機無線充電這些“高科技”配置了，一台落地将近30萬的豪華車配置如此低，說實話确實找不出幾個。

在空間和動力部分，由于這台車也對軸距進行了加長，加長之後軸距達到2898mm，算是達到了同級别的主流水平，因此空間還算不錯，動力上采用2.0T 7AT的動力組合，發動機最大功率211馬力，最大扭矩350牛·米，提速和操控能力也都不錯，方向盤手感偏沉，跑高速底盤很穩，即便是高速過彎也讓人比較有信心，在駕駛感受這一塊英菲尼迪Q50L還是達到了它該有的水平。

總的來說，造成英菲尼迪Q50L銷量不佳的原因主要還是在于它自己，本身品牌影響力就比較弱，而且廠家不思進取，一直通過小改款來敷衍消費者，這樣做還不如幹脆停産，給大家留一個好的念想，您說是不是呢？

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