從今年3月理想官方開始劇透第一則關于L9的信息開始，這台“500萬以内最好的家用旗艦SUV”，熱度便一直處于高位。6月21日正式發布後，L9的熱度更是達到頂點。

全網鋪天蓋地的宣傳裡，車迷、理想車主、汽車媒體，甚至是科技類媒體産出的各種靜态體驗的詳細内容在網絡上被瘋狂傳閱。不過有意思的是，發布會上李想口中對标奔馳GLS、寶馬X7的理想L9，在媒體和車主的眼中，拿來對比的标杆更多的則是理想的首款車型理想ONE。

在理想官方的定義中，L9是Max，ONE是Pro。由此可見，二者的區别，不像是獨立的兩款車型，反而更接近蘋果iPhone系列裡大杯和中杯的概念。那麼，配置更高、空間更大的“大杯”理想L9發布之後，還會有人買像是被閹割功能以後的“中杯”理想ONE嗎？

我們還是先來聊聊L9的關鍵信息。首先是最容易直觀感受到的車身尺寸，理想L9定位全尺寸SUV，長寬高數據為5218/1998/1800mm，軸距達到3105mm，從數據上對比奔馳GLS、寶馬X7不落下風，而對比理想ONE則是全面提升。尺寸的升級，帶來的自然是空間方面的提升，據悉，L9中66.3%為乘員空間，二、三排空間表現和MPV銷冠别克GL8完全一緻，這也意味着L9的第二排、第三排實際空間體驗會更上一層樓。

動力系統也是理想L9相比理想ONE更進一步的關鍵點，此前被吐槽已久的1.2T三缸增程器，如今已經換成了由理想新晨科技研發的1.5T四缸增程器，熱效率最高達到40.5%，當然，在部分消費者眼中效率提升可能是其次，關鍵是三缸變四缸。電驅部分，理想L9使用了前後雙電機四驅系統，總功率為330kW，扭矩620N·m，官方零百加速時間5.3s。

L9動力電池總量44.5kWh，可用電量在39.2kWh，WLTP工況下純電續航裡程為180km，總續航能夠做到1100km。如果從續航表現看，與理想ONE相差無幾，但對于這樣一台整備質量達到2520kg的“大塊頭”來說，表現已然不錯。此外，在快充狀态下，L9可以在30分鐘将電量從20%充至80%，慢充狀态則需要6.5小時從0充至100%。還有一點，L9仍需要加95号燃油。

底盤方面，理想L9采用自研的底盤控制系統。前雙叉臂懸架和後五連杆懸架之外，還配有空氣懸架和CDC連續可變阻尼減振器。空氣懸架的搭載不僅可以提升車輛的通過性，而且還能夠在停車時通過降低車身高度，為乘員上下車和搬運行李物品提供便利。據悉，L9空氣懸架調節範圍在上下各4cm之間。

互聯網上關于L9的消息鋪天蓋地，所以關于外觀設計我們不再過多展開，隻說一些比較有趣的亮點。L9将星環燈這一概念進一步加深，使用了超過2米長并且中間沒有斷點的超長燈帶，辨識度極高。星環燈兩側和LED大燈部分還提供有智能駕駛輔助燈，在開啟智能駕駛輔助系統後，燈組顔色可從橘黃色變為藍色，用于提示過往車輛。

在其他部分，這次L9選擇了隐藏式門把手設計，并且給前後車門均加入了電吸裝置，整車質感得到提升。在輪胎和輪圈部分，L9全系隻提供265/45 R21的輪圈選項，并且隻提供兩種顔色的相同樣式輪毂，看來理想這是鐵了心要将用戶的選擇困難症給治好。此外，理想L9共提供金色、銀色、灰色、黑色四種無需加錢選裝的車漆及綠色、藍色、紫色三種需要加1萬元進行選裝的車漆色彩。

車内的改變同樣巨大，而這些改變最關鍵的環節來自于屏幕。相比于理想ONE而言，L9的屏幕更多、顯示效果更加細膩并且可支持的功能也更加豐富了。理想L9裝配有13.35英寸的HUD、安置于方向盤上的Mini-LED安全駕駛交互屏以及分辨率同為3K、尺寸15.7英寸的中控屏、副駕屏以及後排娛樂屏。L9還裝備了6顆陣列式麥克風和後艙3D ToF傳感器，因此後排乘客的娛樂引入了新的交互方式。現在，理想L9的乘客可以通過更多更大的屏幕，來進行包括看電影、玩遊戲等各種娛樂項目，相比理想ONE上隻有前排窄條狀的屏幕而言，L9的體驗可謂是全方位的碾壓。

智能駕駛部分也是本次理想L9升級的重點，标配的理想AD Max智能駕駛系統，配備1顆前向128線激光雷達，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波傳感器。雙英偉達Orin-X算力芯片，總算力達到508TOPS，能實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信号，雙處理器互為算力冗餘，運行也将更穩定。

另外，21揚聲器7.3.4音響系統、更加柔軟舒适的座椅、第二排下方的車載冰箱、車内大功率的電源接口等等能夠配齊的功能在理想L9上全部都有，這讓理想ONE車主怎能不心動？

我們現在回到最初的問題上，L9全方位的提高，會不會讓原本想要購買或者已經購買理想ONE的車主選擇放棄，投入到L9的懷抱。

答案是肯定的，理想L9與理想ONE的目标人群定位幾乎完全重合，理想ONE車主的換購也是第一批理想L9用戶訂單的主要構成部分。有二手車商表示，L9發布之後，一夜之間就收了3台理想ONE，而這3位原車主最後統一的選擇都是L9。李想不愧是最頂尖的汽車産品經理，他似乎早已料知一切，在L9發布會的最後專門提到了針對理想ONE車主換購的專屬權益，對于2021款理想ONE首任車主，理想提供1萬元的換購補貼，而2022款理想ONE首任車主則是3萬積分。

有人可能會說，花30多萬和花近50萬買車的用戶并不相同，沒錯，在燃油車時代，30萬和50萬的區别可能會因車型級别、座位數量等等問題而導緻用戶群體的分裂，但理想ONE和理想L9之間的家庭定位完全相同，對于車輛的訴求也基本一緻，而且從空間、配置、功能、體驗上，L9相比理想ONE來說都有全方位的提升。

另外，定位智能汽車的理想L9，現在更像是一台可移動的智能設備。智能設備，講究買新不買舊，一方面是因為更定叠代的速度很快，二是智能産品的進化，将帶來全新的體驗，而一旦體驗過後，可能就再也回不去了。

因此，雖然理想L9和理想ONE在價格上相差達十幾萬元，但對于李想口中會開着邁巴赫、寶馬等豪華車型去看L9的家庭用戶而言，選擇功能更全面的大杯，還是功能稍弱的中杯，這還是問題嗎？

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