退市和破産，或将是擺在力帆和衆泰面前的“最佳選擇”。

7月14日，衆泰汽車發布2020年半年度業績預告顯示，預計上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤為虧損7.5億－10.5億元，2019年同期虧損2.9億元，同比下降158.25%-261.56%。

結合此前先後被媒體爆出的官司纏身、高管被限制消費、工廠停工以及員工集體讨薪等消息，曾風光一時的衆泰汽車，如今似乎走到了瀕臨崩盤的邊緣。

與衆泰面臨同等命運的，還有身處重慶的力帆汽車。

此前，力帆汽車也突然發布了一則公告稱，因不能清償到期債務，多家子公司被債權人向法院申請司法重整，公司将存在因重整失敗而被宣告破産的風險。

毫無疑問，2020将是我們不斷見證曆史的一年。

與早前幾家宣告失敗的造車新勢力不同的是，衆泰和力帆這一兩年淪為“車市邊緣人”，究其原因，顯然更多是對車市走勢和市場需求的誤判，以及“危機意識”的缺乏。

不過，我們或許也能從中看到好的一面，那就是像“力帆衆泰們”的倒下，意味着中國車市新一輪結構升級，正在不斷向前推進。

1、“皮尺部”與“國産摩托大王”的倒下

自去年年底至今，一直深陷各種債務、停産、欠薪等負面風波中的衆泰汽車，正面臨着巨大的“保殼”危機。

三天前，衆泰汽車公布了上半年業績預告，在虧損持續擴大之下，衆泰汽車正試圖推出一項“三階段複産計劃”以及資産盤活等方案來力挽狂瀾。

根據公告，衆泰汽車接下來将通過生産銷售“衆泰TS5”和“衆泰TS7”兩款核心新車型，以及複産銷售幾個成熟車型等舉措來提振業績。

此外，衆泰還稱，将多方舉措籌措資金，如“加大應收賬款催收力度”、“計劃出售非整車業務資産并積極尋找合适合作對象”；“主動與現有貸款的金融機構溝通”以及“主動與供應商溝通聯系，保持現有的業務合作”等。

衆泰汽車的危機實則由來已久。

數據顯示，截至2019年末，衆泰汽車流動負債合計136.65億元，其中部分負債已經逾期。

有媒體曾統計，受債務危機影響，2019年公司作為被告/申請人發生的訴訟仲裁共489起，累計金額已高達30.42億元。

今年7月6日，更有媒體爆出衆泰汽車部分員工聚集在衆泰汽車永康總部讨薪的消息。報道中稱，現場員工更拉起橫幅：“衆泰汽車欠薪8個月，還我們血汗錢！”

除了欠薪，衆泰汽車拖欠供應商數億元的貨款也先後引發了多家一級供應商和二級供應商的連環爆雷。

其中，比克動力作為衆泰的電池供應商，就被拖欠價值高達6.21億元的貨款，其中4000萬元已被法院凍結資産、強制執行。

同樣，力帆的“翻身之路”難度并不亞于衆泰。

7月10日，力帆實業(集團)股份有限公司發布公告稱，因不能清償到期債務，包括力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆汽車發動在内的10家全資子公司被債權人向法院申請司法重整，公司将存在因重整失敗而被宣告破産的風險。

公告内容還顯示，如果公司被宣告破産，公司股票将面臨被終止上市的風險。即使重整執行完畢，公司後續經營和财務指标如果不符合法規，仍存在被實施退市風險。

與此同時，力帆汽車也在6月18日發布的公告中稱，公司累計涉及訴訟(仲裁)已達392件，涉及金額29.06億元。

根據力帆汽車目前的發展形勢，在持續虧損、負債較高、乘用車業務邊緣化、大額債務逾期、控股股東流動性短缺等多方面經營風險的影響下，力帆顯然已獨力難支。

加上早前力帆股份已發公告否認了第三方收購/注資傳聞，這位中國首家上市A股的民營乘用車企業的黯淡前景，讓人唏噓。

2、失敗者的啟示

衆泰和力帆如今走到這樣瀕臨退市的狼狽局面，很大程度上是源自其對市場缺乏“敬畏”和“危機感”。

衆所周知，有着“皮尺部”之稱的衆泰汽車，早些年是憑借着衆泰版“途銳”、“途昂”和“保時捷MACAN”等車型而一炮而紅。

2016年和2017年，衆泰汽車的銷量一度突破30萬輛，擠進了中國品牌銷量前十。

随後發生的事相信我們仍記憶猶新。眼裡隻有銷量的衆泰汽車忽略了最基本的質量，自2018年7月衆泰T700"方向盤門"事件後，衆泰汽車的口碑和發展一落千丈。

此外，衆泰汽車顯然也并沒有将主力放在核心技術的研發制造上。

例如“國六”排放标準實施後，由于衆泰汽車遲遲無法生産出符合國六排放标準車型，導緻其在終端市場一直處于無車可賣尴尬境地。

數據顯示，今年上半年，衆泰汽車的整車産量和銷量分别為574輛和1417輛，各主要基地均處于停産、半停産狀态。

與衆泰不一樣的，力帆的失敗在于轉型過于遲緩。

雖然力帆作為國内最早布局新能源汽車的整車企業之一，而且對新能源汽車領域投入還非常大，但砸下的巨資卻沒有激起一點水花。

尤其在2016年經曆“騙補”風波之後，力帆新能源汽車的銷量以及品牌形象價值都遭受着巨大的挫折。

如今，再加上與旗下租賃平台盼達汽車因新能源汽車質量問題而發生的糾紛，消費者對力帆汽車的信心已然跌至冰點。

值得一提的是，雖然力帆股份去年在将子公司重慶力帆汽車有限公司賣給車和家的同時，還與車和家簽署了一份戰略合作的框架協議，獲得了車和家幾乎全部核心技術的使用授權。

然而，力帆顯然并沒有抓住與新造車勢力合作的機遇，再一次錯失了轉型的機會。

3、功夫拍案

衆泰和力帆如今面臨的困境，無疑隻是諸多弱勢中國車企中的一個縮影。

沒有掌握核心技術，對市場需求認知錯位的他們，被市場淘汰可以說隻是時間問題。

它們的倒下再一次敲響了中國市場的“警鐘”。

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